近年來，我國新能源汽車產業迅速發展，產銷量連續10年居全球首位。作為第一批造車“新勢力”，零跑汽車跑出了“加速度”。記者近日與零跑汽車創始人朱江明進行了面對面交流，探討新能源汽車產業的熱點話題。

　　——編  者  

　　

　　“汽車產業周期長，要堅持做一個長跑者”

　　問：10年前，跨領域進入汽車產業創業，遇到最大的挑戰是什麼？

　　答：我是從1992年開始創業的，那時候機會很多，膽子大的人相對少，第一次創業是大華股份，聚焦安防領域，企業人員規模逐步從幾個人發展到上萬人，這一過程中我積累了很多經驗。

　　跨領域進入汽車產業創業，遇到的挑戰很多。首先是市場競爭激烈，企業要極具競爭力才可能生存﹔其次，汽車產業是重資產產業﹔最后，汽車產業也是技術密集型產業，是涵蓋了機械、電子、外觀設計等工業技術的綜合體。

　　汽車產業周期長，要堅持做一個長跑者。我們公司的名字“零跑”有兩層意思——第一，我原來並不懂車，所以是“從零奔跑”，全身心地投入﹔第二，緣起於三個“零”：寓意希望實現新能源汽車零排放、零擁堵、零碰撞。

　　問：有過被質疑、想放棄的時候嗎？

　　答：新能源汽車的發展曾經歷比較坎坷的歷程。2019年，新能源汽車行業冷了下來。這個時候，我們推出了首款車，銷量並沒有預期的那麼好。

　　我們確實在思考，還能不能堅持到最后。沉下心來復盤后，我們通過技術手段，把產品的成本做得更低、產品的定位更加大眾化，走出了困境。

　　問：在汽車行業怎麼尋找自己的優勢？

　　答：大眾賽道往往意味著“紅海”，而不是“藍海”。

　　在“紅海”裡競爭，首先就是要練好自己的內功，才能把潛力激發出來。打贏市場的正面競爭，關鍵在於擺正態度，要勤勤懇懇地把產品做到極致，把質量做到極致，把價格做到極致。

　　問：如何看待新能源汽車的價格戰？

　　答：車企絕對不能虧本賣車，一定要有毛利，這是我們始終堅持的。要堅持用市場化的機制，通過自由競爭培育優勢，把產品做得更優、品質做得更好、成本做得更低，才能讓行業和消費者共同受益。

　　問：您如何看企業負責人的流量效應？

　　答：作為一個企業，最重要的還是要把產品做好。隻有把產品做好了，后面的宣傳才是有益的。首先還是要關注技術、關注產品。

　　“堅定走核心零部件自研自制的道路，用初速度換加速度”

　　問：您說過“隻有技術自研才能掌握未來”，但技術自研是一項耗時長、有風險的事情，為什麼選了這條路線？

　　答：原來的燃油車技術，不少都掌握在外國車企手裡。長期的積累，讓它們有著非常強的性能、質量、成本優勢。因此，選擇進入新能源汽車行業后，我的腦子裡就始終有這樣的想法：一定要掌握核心技術。

　　從一開始，我們便堅持全域自研。全域自研有一個好處，一體化集成度可以做得更高，成本更優、性能更好。

　　問：業界評價零跑是新能源汽車行業的“黑馬”，您怎麼看？

　　答：我們的特點之一就是重技術，把技術功底做扎實，堅定走核心零部件自研自制的道路，用初速度換加速度。

　　公司成立后的5年，我們都在打基礎，把技術深度做得足夠深。通過前期的積累，我們具備了一定的基礎能力，之后通過向市場投放更多車型，有了更大的銷量，同時又可以反哺我們零部件板塊的規模優勢，加速度會越來越大。

　　問：您一直推行“技術普惠”，這會不會導致技術利潤過早耗盡？

　　答：技術是不斷迭代創新的，尤其是對於電子產品而言，它符合摩爾定律，大約18個月性能會增加一倍。

　　新能源汽車產業才剛剛起步，有非常多的方向可以去創新。前10年零跑處於跟隨階段，在質量、技術、成本3個維度，形成了一定的優勢。下一個10年，我們會努力形成更多的技術創新和產品創新成果。

　　問：隨著新能源汽車行業從政策扶持轉向市場驅動，您認為未來5年，汽車行業將迎來哪些變化？

　　答：中國的新能源汽車產業進程會繼續加速，市場佔比還會不斷提升，而且這個速度不會太慢。我預測，未來3到5年內中國新能源汽車的銷售佔比會擴大到80%至90%，這是一個非常大的市場。從全球來看，新能源汽車憑借經濟性、體驗感、智能化等方面的優勢，會慢慢滲透到很多國家，發展前景非常廣闊。

　　對於電動車而言，第一步是電動化，第二步是智能化，智能駕駛是繞不開的技術。整個技術路線已經基本明確，我們需要加大投入。

　　問：目前公眾很關心新能源汽車的安全性，在解決這些焦慮方面有哪些舉措？

　　答：安全性問題大家都非常關注。近幾年，整個行業的技術越來越成熟，比如電池的安全性越來越好，近一兩年內生產的產品，已經接近傳統燃油車的水平。

　　作為車企，發生的事故為我們敲響警鐘，我們必須時刻把產品的安全放在最高的位置，在各個環節都要守住安全的底線。

　　“讓每個人都能分享到企業成長帶來的價值，實現人生的成長”

　　問：零跑的工程師佔比一直保持在八成，您在招聘工程師時最看重什麼特質？

　　答：因為我自己就是從一線工程師成長起來的，主導了許多產品的規劃、研發、管理，這也讓我能夠識別出什麼樣的團隊是有效率的。

　　我們現在有6000多名研發人員，總體上不算多，但我們是全域自研，所以整個研發效率是非常高的。保証團隊效率的關鍵之一，在於團隊成員的穩定性。現在我們很多產品線的負責人，都是跟企業一同成長的“零號員工”。

　　問：如何激發工程師的創造力和活力呢？

　　答：我們的管理方式是“端到端”，每個產品從規劃、立項、研發、制造、交付，所有的環節都由一個團隊完成，免去了很多的中間過程。

　　公司從一開始就設置了股權激勵，讓員工對企業更有歸屬感，除此之外，更重要的是讓每個人都能分享到企業成長帶來的價值，實現人生的成長。

　　問：我國已形成顯著的“工程師紅利”，您認為應如何進一步完善政策，更好發揮這一紅利？

　　答：改革開放40多年來，在民營企業不斷成長的過程中，鍛煉和培養了大量的優秀工程師，這麼完整的人才體系是沒有一個國家能夠媲美的。

　　隨著產業分工越來越細，工程師人才的培養體系也要相應變化，我們需要更細分化、更專業化的人才。比如人工智能技術演進非常快，這方面的工程師怎麼來？一方面是尋找真正的頭部專家，一方面要培養新生代，在相關專業的畢業生裡培養。

　　“在海外，用戶要先認識你的品牌，然后慢慢積累信任”

　　問：零跑在出海時為什麼選擇與跨國汽車制造商合作，這種合作帶來怎樣的優勢？

　　答：對於車企而言，全球化是一種必然。40年前，中國發展汽車工業的時候，希望外國車企和中國車企合資經營，現在我們“走出去”，也是採用這種模式。

　　在海外，我們跟知名跨國汽車制造商成立合資公司，利用他們的渠道資源，快速、低成本地建立海外分銷零售體系。我們也借力做好品牌宣傳工作。從正向的角度，做好市場投放和產品投放，循序漸進地往上走。

　　問：如何平衡“借船出海”的便利性與品牌的自主可控？

　　答：從實現第一輛車出口，到2025年完成了約6萬輛的海外銷售，“借船出海”的模式為零跑提供了發展的加速度。

　　在海外，用戶要先認識你的品牌，然后慢慢積累信任，這需要一定的時間。小步快走，中國新能源汽車會迎來發展的奇點時刻。

　　問：零跑在海外建廠嗎？在全球新能源汽車產業鏈中定位是什麼？

　　答：汽車產業在很多國家都是重要的支柱產業，必須採用本地化模式。在這方面，零跑一直在向全球化的車企學習，在產品端，我們設計的都是全球化的車型，每一款車設計出來都可以在全球銷售。

　　這是基本盤，同時還必須有增量，要有新的產品新的空間，這樣才會越做越好。我們還有很長的路要走，必須站穩中國市場的腳跟，逐步拓展海外的市場。

　　《 人民日報 》（ 2026年01月09日 08 版）

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