新年伊始，2025年車企“年報”陸續揭曉。

　　目光所及，造車新勢力排行榜發生變化：零跑銷量登頂，鴻蒙智行緊隨其后，小米躋身第四，小鵬、理想、蔚來則分列第三、五、六位。

　　排位的更迭，不僅僅折射出車企綜合競爭力的變化，更標志著汽車市場競爭格局的改變。

　　關注“蔚小理”，因為它們是我國汽車產業深化改革的標志性成果之一。正是得益於新能源汽車准入門檻的放開，這些來自互聯網行業的造車新勢力跨界進入汽車產業，帶來全新的商業模式、資本運作模式、用戶運營模式以及顛覆性的產品定義和定價體系。蔚來主張極致用戶體驗，為解決電動車補能痛點創新推出換電模式﹔小鵬將智能輔助駕駛作為新能源汽車的制勝關鍵﹔理想推出“彩電、冰箱、大沙發”，對汽車第三生活空間進行創造性拓展等，為企業樹立品牌、建立用戶信任、營造差異化競爭優勢，提供了寶貴的借鑒經驗。

　　當前，新能源汽車產業已從電動化“上半場”進入智能化“下半場”，市場競爭也進入以“技術代差、成本效率、全球化能力”為關鍵因素的淘汰賽階段，一貫擅長拼技術、拼配置、拼價格、拼服務、拼迭代速度的“蔚小理”們，正面臨著通過技術降本、規模降本、管理降本盡快實現持續盈利的新一輪“大考”。

　　“十五五”規劃建議提出，堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，堅持智能化、綠色化、融合化方向。這為“十五五”時期我國制造業高質量發展擘畫了清晰的路線圖。

　　關注“零鴻米”的崛起，是因為透過銷量排行榜的變化，我們看清了汽車產業融合發展的新趨勢。與“蔚小理”的創始人來自互聯網企業不同，“零鴻米”的背后，站著的是ICT（信息與通信技術）領軍企業大華、華為和小米。作為數字基礎設施的建設者、制造業數字化轉型的探路者、強大生態能力的整合者，華為在智能座艙、智能駕駛、車載計算平台等領域有著天然技術優勢﹔大華本身的制造業屬性也為零跑搭建高效、低成本供應鏈和智能制造體系創造了有利條件﹔小米在以用戶為中心的高效研發、營銷體系，超級大單品產品策略等領域都有深厚積累。這些原本就比互聯網企業佔優的能力，讓“零鴻米”們在新能源汽車市場裡逐漸成為技術創新、商業模式創新的推動者和賦能者。

　　走進廣汽集團與華為智能汽車解決方案BU聯合打造的啟境汽車造型中心，一款即將於今年6月上市的獵裝轎跑格外引人矚目。除了運動風格的造型、科技氛圍感拉滿的內飾，讓筆者更感興趣的是前排中央扶手上分列左右兩側的4個金屬實體按鍵。“有了中控觸摸大屏和語音操控，還要不要實體按鍵，設計團隊曾經爆發激烈爭論。”啟境項目有關負責人介紹，最終，還是多輪潛在消費者調研數據一錘定音。而從用戶中來、到用戶中去，正是啟境學習華為IPD（集成產品開發）流程和IPMS（集成產品營銷與銷售）體系的眾多成果之一。

　　“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。近年來，華為不僅為汽車企業提供“鴻蒙智行”和“華為乾崑”兩大智能化解決方案，更通過聯合打造“五界”以及“啟境”“奕境”品牌，將領先的研發流程和銷售管理體系輸入汽車產業。如今，從一汽、東風到廣汽、上汽，學華為已經成為汽車行業的共識。期待跨界融合能為中國汽車產業注入源源不斷的創新活力，更期待著這種“化學反應”能催生出世界級的中國智能出行品牌。

　　《 人民日報 》（ 2026年01月16日 19 版）

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