歐陽明高（前排右二）在了解電池企業生產情況。

歐陽明高（中）在實驗室做科研。 　　以上圖片均為受訪者提供

　　人物小傳

　　歐陽明高，1958年生於湖北天門，長期從事節能與新能源動力系統研究，2017年當選為中國科學院院士，現任清華大學車輛與運載學院教授。授權發明專利100余項，兩次獲得國家技術發明獎二等獎，還獲得過何梁何利科學技術獎等多項榮譽。

　　

　　68歲的歐陽明高，每天的日程排得滿滿當當：上課、出差、開會、講座、接待前來咨詢的客人。來訪者中，既有新能源汽車領域的創投人，也有不少尋求技術突破的研究者。

　　中國新能源汽車正日益成為中國制造的一張亮麗名片。但在本世紀初，歐陽明高剛進入這一領域時，主流產品電池續航還不足100公裡，整車研發團隊寥寥，鮮少有人願意在這個前途未卜的領域投資。那時候，歐陽明高就認准方向，帶領團隊專注動力電池與電控技術研發，為新能源汽車行業的發展做出了有益探索。

　　堅持看好另一條路

　　“純電驅動這條路是能走通的”

　　汽車行業發展，離不開能源動力。改革開放之初，歐陽明高在中南大學能源動力工程專業就讀，后來在丹麥技術大學能源工程系拿到博士學位。歐陽明高進入清華大學從事博士后研究，他研究的發動機高壓噴射技術，在當時的能源動力領域已屬於領先水平。

　　同期，國內開始關注汽車產業競爭力、空氣污染等議題。2001年，科技部召開論証會，為“十五”時期國家863計劃的電動汽車專項定下“三縱三橫”的研發布局，其中“三縱”包括燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，“三橫”指電池、電機、電控。

　　“三縱”就是3條技術路徑，這3條路，重點怎麼選？“當時行業裡的主流觀點，還是想在燃油車的基礎上發展油電混合動力技術，這是全球車企通行的路，看起來穩妥。”歐陽明高回憶。但他堅持看好另一條路——純電動汽車。“那時候大家對純電動汽車沒信心，主要因為電池技術不行。但我們心裡有數，中國當時承接了全球大部分手機電池的生產，在電池方面，我們是有基礎的。”

　　此外，歐陽明高認為，我國汽車工業起步晚，燃油汽車核心技術攥在外國人手裡，換條賽道競爭，可能是個不錯的選擇。

　　2008年北京奧運會期間，北京組織了一次電動汽車示范運行。“純電動汽車實現零排放，相比油電混合動力汽車，表現更為突出。”歐陽明高說，“這就証明，純電驅動這條路是能走通的！”

　　從燃油轉向電動，是一次技術變革。反對的聲音隨之而來。歐陽明高記得，每年全國兩會，汽車領域的代表委員座談交流時，經常他發表了觀點，大家就有不同意見。

　　數據最能說明問題。2018年，我國新能源汽車產銷量均突破100萬輛，其中純電動汽車超七成。2025年，隨著各技術路線日臻成熟及增程式電動汽車等新技術的快速發展，我國新能源汽車產銷量增至1600多萬輛，其中全年純電動汽車累計產銷均超過1000萬輛。

　　推動理論技術產業化

　　“必須通過產學研結合的模式，才能把技術更好地推廣出去”

　　20世紀90年代，歐陽明高在清華大學從事博士后研究時，想對一個課題進行產業轉化。恰巧有公司願意投資，還與他的團隊簽訂了一份項目合同。

　　“這在當時可是一個不小的項目。”歐陽明高摩拳擦掌，想大干一場，后來卻不斷被潑冷水。他發現，實驗室裡的科技原理驗証和真正的產品技術開發完全是兩回事。

　　歐陽明高意識到：任何理論和技術，若不能落地，實現產業化，終究是紙上談兵。“寫幾篇論文、拿幾個獎項並不是我的最終追求，我希望用研究成果推動技術變革，社會進步最終還是要靠技術變革推動。”

　　2021年后，歐陽明高的視野從新能源汽車延伸至整個新能源領域，包括電池儲能、綠色氫能、智慧能源等方向。“我們成立了幾個創新中心，專門孵化學生創業項目，現在已經孵化25家企業了。”

　　企業需要學校的理論支撐，學校需要企業提供實際的市場數據。“以前企業科研力量薄弱，高校的科研常常引領行業發展。但現在情況不一樣了，很多企業都有了自己的科研團隊。學校想繼續引領行業，原來的模式已經不好用了，必須通過產學研結合的模式，才能把技術更好地推廣出去。”歐陽明高說。

　　重點聚焦低碳化與智能化

　　“往儲能和智慧能源方向繼續推進”

　　歐陽明高喜歡對產業未來的發展趨勢做一些預判，“也許是對可能發生的技術變革比較敏感。”但新能源汽車最近幾年的爆發式增長超出了歐陽明高的預期。市場規模不斷擴大，電池續航短、壽命低、安全性不足等核心痛點雖已大幅改善，但行業需要思考的問題也得更具前瞻性——低碳化與智能化，正是他接下來重點聚焦的方向。我們就幾個專業問題請教了他。

　　問：電池安全問題在未來能否得到解決？

　　答：從科學角度講，只要是能量裝置，就沒有絕對的安全，安全需要靠技術和法規的雙向保障來實現。

　　技術方面，我們的研發從液態電池起步，發展到智能電池，再到如今正集中精力攻關的全固態電池，這三代電池的核心，就是向安全性更高遞進。

　　法規方面，新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》將於2026年7月1日起實施，其中明確將“不起火、不爆炸”定義為熱擴散測試技術硬性要求，為動力電池的生產、檢測與裝車應用劃定了清晰的安全紅線。

　　同時，我們也應該看到，電池續航從早期的100公裡躍升到現在的500公裡，成本最高降低了90%，這些都沒有以犧牲安全為代價，這無疑是行業的巨大進步。

　　問：新能源汽車還將經歷怎樣的變革？

　　答：在我看來，新能源汽車發展大概要經歷3次變革：第一次是動力電動化變革，從當前情況看，這一變革已進入高潮階段﹔第二次是智能化變革，核心聚焦智能輔助駕駛，目前正處於推進過程中﹔第三次則是能源低碳化變革，那時，電動汽車充的就都是“綠電”了。

　　問：怎樣才能保証讓電動汽車都充上“綠電”？

　　答：現在綠色能源諸如光伏、風電等技術比較成熟，成本也降了不少，但它們也有很大的弊端，就是有波動性、間歇性、隨機性，必須跟儲能結合，才能成為能源供應主力。儲能可以有很多發展方向。比如，電動汽車未來可能不只是交通工具，還是儲能裝置。只要我們往儲能和智慧能源方向繼續推進，就能讓電動汽車都用上“綠電”。

　　問：此前部分車企陷入“內卷”，打價格戰，未來新能源汽車行業如何保持健康發展？

　　答：造車新勢力就像鲇魚，沒有它們，可能也不會有今天這種在競爭中進步的態勢。我相信各企業會逐漸找到適合自己的生存賽道。有些汽車企業將來可能不僅造車，還會做機器人、飛行汽車等，向人工智能企業的方向發展。要把精力放在科技創新上，而不是一味依賴價格手段，行業就會保持良性發展。

　　（本報記者曾亦辰參與採寫）

　　《 人民日報 》（ 2026年01月30日 06 版）