從工業園到汽車園，從傳統燃油汽車到新能源汽車，從單打獨斗到抱團發展……在京津冀協同發展橋頭堡的天津市武清區，一場關於汽車產業鏈的變革，正在悄然發生。

武清區發展汽車制造相關產業始於2009年，其核心載體為京津產業新城京清汽車產業園（前身為“京濱工業園”）。經過多年發展，特別是隨著2024年園區更名並明確聚焦汽車產業，武清區謀求傳統汽車制造業轉型升級取得顯著成績。

目前，武清區已匯聚170多家汽車制造相關企業。2025年1月至11月，汽車制造業實現產值232億元，同比增長4%，與北京奔馳、小米、理想等車企建立起穩定供應鏈合作關系。“我們不再只是‘制造’，而是‘智造’﹔不再只是‘耗能’，而是‘節能’﹔不再只是‘配套’，而是‘協同’。”武清區工業和信息化局黨委書記、局長黃巨山用3個對比精准概括了這場轉型的深刻內涵。

智能化轉型——

科技賦能提質效

冬日暖陽下，京清汽車產業園物流區大門口，挂著“京M、津A、冀R”車牌的運輸卡車排起長龍。來自河北廊坊的司機張華生正等候裝載剛下線的汽車零部件，他說：“十幾年前跑這條線，拉的都是‘鐵疙瘩’，現在全是‘智能件’，輕了、精了，附加值也高了。”這句朴實的感慨，道出了武清汽車產業的智能化蝶變。

過去，傳統汽車制造業的很多環節靠人工：焊接師傅小心翼翼地焊，裝夾零件得反復調整位置，生怕出錯。自動化程度不高，智能化程度更差，加上受限於當時的物流效率，汽車配套零部件的運輸和生產效率也跟不上，訂單一來，企業急得團團轉。

如今，走進天津吉興汽車部件有限公司的數字化車間，機械臂優雅地舞動，自動導引運輸車沿著既定路線安靜穿梭。為小米SU7生產的專屬隔音墊每50秒就能完成一件，全程無需人工干預。汽車配件生產后，第一時間由新能源物流公司裝車發走。

為了契合汽車整車智能駕駛的發展趨勢，天津吉興汽車部件有限公司從內部工廠智能制造入手進行了升級。該公司總經理楊賢術說：“現在產品的智能化程度達到了90%。小米汽車對我們每小時產能要求是63台份，相當於每天一個產品要產出1320件，我們已做好充分准備。像后座椅地毯下的隔音墊，50秒就能產出1件﹔SU7車型賽道版行李艙裡面的左右側飾件，可以達到每台份75秒左右。”

在京清汽車產業園推動下，天津吉興汽車部件有限公司申報獲得財政部、工信部組織的“制造業新型技術改造城市試點重點項目”資金支持212.74萬元，專門用於設備更新、工藝升級、數字賦能、管理創新。

在汽車業智能化轉型浪潮中，補全產業鏈短板成為關鍵突破點，3D零配件打印是繞不開的一環。2025年，天津金石三維打印有限公司的華北制造基地正式投產，成功填補了京津冀區域汽車產業鏈上3D打印這一細分領域的空白，該公司相關部門負責人說：“隨著行業轉型升級，公司的市場應用空間越來越大，新型材料的精度是傳統塑料打印的10倍以上，適用於汽車整車及零配件的3D打印。目前，我們已經為小米、理想等車企就近配套。”

武清推動智能造車，更有后勁的力量來自產教融合。走進位於京清汽車產業園的京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港產教融合基地，科技感與教學場景交融。天津交通職業學院汽車工程學院副院長何澤剛正為參觀者現場演示：“自動駕駛虛擬仿真測試系統集成了豐富的測試場景，涵蓋城市路況典型場景和高速道路場景。在自動模式下，可在雨天、霧天等各類場景及環境下驗証自動駕駛算法的可行性。”

通過“產業園區+職業教育”的創新模式，雙方將課堂搬進產線、讓實訓融入生產，為京津冀智能網聯新能源汽車產業量身打造了一座高效運轉的“人才反應爐”。

2025年，隨著該基地正式啟用，“人才培訓”與“裝備研發”雙輪驅動的格局就此成型。從學生實習就業的“實踐課堂”到企業員工技能提升的“充電站”，從產業技術難題攻關的“實驗室”到創新創業項目孵化的“搖籃”，基地的功能邊界正不斷延伸。在這裡，學生可在手動模式下體驗不同場景的虛擬駕駛，將理論知識轉化為實操能力﹔企業可借助仿真測試系統驗証自動駕駛算法，降低實車測試成本﹔行業則能通過技能大賽、技術服務等活動，匯聚人才與創新資源。這種“教育鏈對接產業鏈、人才鏈支撐創新鏈”的模式，讓產教融合不再是“紙上談兵”。

京清汽車產業園總經理張東方說，產教融合基地的落成，補齊了園區發展的短板，真正實現了園區與院校的雙向賦能、協同發展。目前，該基地聚焦新能源汽車與智能網聯兩大賽道，著力打造“產業鏈+創新鏈”融合平台。聯合入駐企業和高校共建智能網聯汽車培訓、試驗及測試實驗室，構建“產學研用”協同體系。

截至目前，該基地已與百斯圖工具制造、金石三維打印等園區企業達成技能培訓協議，與安聞汽車達成訂單培養協議，並為天津吉興輸送18名實習生。2025年12月29日，天津市發展改革委、市教委公布“第五批試點建設培育產教融合型企業”名單，京清汽車產業園企業天津吉興、百斯圖工具制造憑借在深化產教融合、校企合作、推動產業與教育深度融合方面的積極探索與顯著成效，成功入選該名單。

張東方表示，未來，隨著更多技術培訓、裝備研發、創新創業項目的落地，該基地將持續為產業輸送“懂技術、會實操、能創新”的智力資源，為京津冀智能網聯新能源汽車產業轉型升級注入源源不斷的“活水”。產教融合，將是驅動傳統制造邁向智能化、高端化的堅實引擎。

綠色化賦能——

低碳轉型謀長遠

武清汽車產業升級還體現在讓制造更綠色。武清汽車產業的轉型，始終堅守綠水青山就是金山銀山理念，推動企業與園區全方位綠色重構。

位於京清汽車產業園的博思特能源裝備（天津）股份有限公司將綠色制造貫穿生產全過程，建設了能源管理中心，安裝環保設施運行監控系統，通過安裝智能電表、能耗採集終端等設備，實時自動採集現場表計的能耗數據，通信設備把採集的數據遠程傳輸至能源中心，實現能源的在線監測動態分析、精細管控和節能增效，幫助公司實現5%的節能目標。

2025年初，京清汽車產業園獲評“天津市綠色工業園區”。這塊沉甸甸的招牌，源於一系列硬核實踐：通過引導企業優化用能用水與生產工藝，有效降低能耗和水耗，並加快能源結構調整，建設光伏項目提升可再生能源利用水平﹔鼓勵企業應用先進節水技術，強化熱交換冷凝、水質分級處理、中水回用等設施建設﹔建成智慧環保平台，在重點用電企業接入環保用電監測裝置，實施環保用電監管，推動綠色經濟多元發展……截至目前，京清汽車產業園已創建國家級綠色工廠3家、天津市級綠色工廠5家，在綠色高質量發展征途上邁出堅實步伐。

轉型從來不是一蹴而就，武清汽車制造業轉身，經歷了陣痛與迷茫。但轉身之后，是更廣闊的天空。2025年，京清汽車產業園引進汽車產業鏈實體項目21個，總投資31.2億元，達產后預計年產值83.8億元。

站在新起點上，武清區以京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港建設為抓手，深化跨區域協同，聚焦底盤車身、汽車電子、智能駕駛、動力系統、汽車后市場等重點賽道，向著智能網聯新能源汽車產業高地加速前行。

高端化聚集——

錨定賽道筑集群

2024年，武清區內傳統汽車零部件企業扎堆的“京濱工業園”正式更名為“京津產業新城京清汽車產業園”，標志著這片土地從綜合性園區向千億元級汽車產業集群的戰略轉型。“這不是簡單的更名，而是精准卡位的發展宣言，必將為區內汽車產業搭建更廣闊的發展舞台。”京清汽車產業園黨委書記、董事長沈海軍說。

2024年6月，京清汽車產業園代表天津成為京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港承載地，同年11月便實現開園運營。園區規劃出3.42平方公裡面積，用於生態港（武清）建設，同步聯動北京順義、河北廊坊園區形成總規劃約8000畝的產業協同空間，共同構筑立足京津冀、輻射北方的產業基地。

憑借“北連通州、西接廊坊”的區位優勢和四通八達的交通網絡，以京清汽車產業園為核心的2小時交通圈，已覆蓋奔馳、豐田、小米等18家京津冀整車企業，“車燈來自天津、玻璃升降器來自北京、蓄電池來自河北”的協同圖景成為常態。

產業鏈生態的持續完善，讓武清成為汽車產業創新要素聚集的“強磁場”。2025年12月，浙江泰鴻萬立科技股份有限公司與京清汽車產業園簽署合作協議，計劃投資4.8億元建設北方總部，達產后預計年產值6億元。該項目的落地不僅是企業嵌入北方主流車企供應鏈的關鍵布局，更將為武清汽車產業鏈高端化注入強勁動力。

像泰鴻萬立這樣的優質企業紛至沓來。江蘇燕龍科技投資10億元建設的京津冀整車配套基地將於2026年年底投產，法雷奧天津分公司生產的前端模塊總成、空調系統總成供應京津冀市場……2025年，園區共引進實體項目21個，形成覆蓋車身系統、智能座艙、動力部件的完整產業鏈條。

在工信部2025年度中小企業特色產業集群名單中，京清汽車產業園憑借“天津市武清區智能網聯汽車座艙部件產業集群”成功入選。集群內企業既精於制造，更善於創造：累計主持或參與制定了15項國家及行業標准，集聚11個市級以上創新平台。

通過深化校企合作，已有53項有效發明專利實現轉化，讓實驗室的專利快速走向產業化生產線，汽車產業鏈、價值鏈不斷向高端化邁進。