2月11日，我國文昌航天發射場，長征十號系列運載火箭（以下簡稱“長十系列火箭”）托舉夢舟載人飛船順利點火起飛，創造了我國航天史的多個首次——

　　此次試驗是長十系列火箭首次初樣狀態下的點火飛行，是我國首次飛船最大動壓逃逸試驗，是我國首次載人飛船返回艙和火箭一級箭體海上濺落，也是文昌航天發射場新建發射工位首次執行點火飛行試驗任務。

　　長十系列火箭是我國新一代載人運載火箭，既可以將航天員送到登月軌道，也可以為中國空間站載人送貨。而夢舟飛船作為我國新一代載人飛船，將來要搭載航天員奔赴月球，同時兼顧近地軌道載人往返任務。

　　中國航天科技集團一院專家介紹，長十系列火箭（主要是一子級）開展的是低空演示驗証飛行試驗，也是長十系列火箭的首次飛行試驗。本次試驗具體過程包括，火箭飛行66秒，待托舉的夢舟飛船成功逃逸后，火箭不關機繼續飛行，飛行約470秒，一子級箭體成功軟著陸於離發射點約360公裡的海面。

　　這說明長十系列火箭從“靜態點火”邁入了“動態飛行”，不僅能飛，還飛得很好，還能收回來，為重復使用運載火箭技術工程化奠定了堅實基礎。

　　夢舟飛船完成的是首次最大動壓逃逸飛行試驗。中國航天科技集團五院專家介紹，夢舟飛船隨長十系列火箭一子級點火升空，火箭上升飛行66秒后在11千米海拔高度達到最大動壓工況，並向夢舟飛船發出逃逸信號。飛船逃逸系統迅速響應指令，依次完成服務艙和返回艙分離、發動機點火、姿態調整、逃逸塔和返回艙分離等關鍵動作，返回艙下降到8千米高度降落傘順利展開，最終安全著陸於預定海域。海上搜救分隊完成返回艙搜索回收任務，這是我國首次在海上實施載人飛船搜索回收任務。

　　其中兩個詞值得關注，一是“逃逸”，指的是當火箭在發射上升段出現緊急故障時，飛船上的逃逸系統可迅速將航天員帶離危險區域，並確保航天員安全返回﹔二是“最大動壓工況”，即火箭發射過程中承受氣流壓力最大的時刻。這時飛船處在氣流沖擊最猛烈的極端環境中，面臨著超音速氣流擾動、彈道失穩等風險，可以說是飛船最具挑戰的逃逸工況之一。

　　試驗的成功充分証明了夢舟飛船逃逸系統的可靠性，為航天員生命安全再添一道保障。

　　中國航天科技集團一院專家表示，長十系列火箭作為我國第四代火箭，肩負著載人登月工程的重要使命，可靠性要求高、運載能力大。在長十系列火箭研制和發射中，面臨返回動力適應性、力熱環境預示、返回段制導導航與控制系統等難題和挑戰。

　　低空演示驗証飛行試驗的高度有多低？專家介紹，本次任務與后續正式任務一級飛行最大高度基本一致，大約為110公裡，飛行總航程約365公裡。任務的關鍵技術難點主要是在最大動壓實施夢舟飛船逃逸后，火箭還需要繼續穩定飛行，同時還要開展返回段剖面飛行。“這種將最大動壓逃逸與重復使用飛行相結合的飛行剖面，在世界航天歷史上也尚屬首次。”專家說。

　　專家認為，試驗進一步考核了火箭返回段發動機多次起動和高空點火的可靠性、復雜力熱環境適應性、返回段高精度導航控制等多項關鍵技術，為后續該型火箭開展全剖面飛行、實現海上網系回收奠定了堅實基礎，同時也標志著我國在突破並掌握重復使用火箭技術上邁出了實質性的關鍵一步。

　　早在2025年6月17日，本艘夢舟飛船成功完成了零高度逃逸飛行試驗。本次試驗有何不同？

　　中國航天科技集團五院專家介紹，本次試驗作為夢舟飛船與長十系列火箭的首次聯合飛行，難度大、狀態新、風險高，並面臨著飛船艙段安全分離、上升段全程逃逸、高動壓條件下的逃逸飛行控制等技術難點。夢舟飛船順利完成最大動壓逃逸飛行試驗，與上次零高度逃逸試驗互為補充，共同構建起更嚴密的安全防護體系。

　　“此前的零高度逃逸試驗，主要驗証發射台附近零初始速度、超低高度場景的救生能力。但這次最大動壓逃逸試驗驗証的是上升段氣流沖擊最猛烈、風險最高狀況的救生能力。”專家說。

　　早在1998年，我國已成功實施神舟飛船首次零高度逃逸飛行試驗，但在最大動壓這一極端工況的逃逸驗証領域長期處於技術空白狀態。此次試驗的核心突破，集中體現在3個“首次”上：首次組織實施飛船系統上升段全流程逃逸飛行試驗，首次完成逃逸后落海及海上打撈大型試驗，首次在文昌發射場開展夢舟飛船全流程總裝測試。

　　這些突破展現了航天人在復雜航天試驗場景中攻堅克難的技術實力與工程把控能力，不僅填補了我國載人飛船高動壓逃逸驗証的技術空白，更為載人月球探測工程筑牢了關鍵技術根基。

　　神舟飛天、天宮遨游，北斗閃耀、嫦娥攬月，我們奔赴星辰大海的步伐從未停歇，瞄准2030年前實現中國人首次登陸月球的目標，相信爬坡過坎，夢想必將實現。

　　《 人民日報 》（ 2026年02月12日 08 版）