2025年，中國造船業三大核心指標的全球佔比均超過55%，連續16年穩居全球首位。這份成績單既是中國制造業轉型升級的生動縮影，也是中國堅持更高水平對外開放、深度融入全球海事產業體系的結果。

　　船舶制造是現代工業體系的集大成者，涵蓋設計、材料、裝備、配套等多個領域，單一國家難以實現全產業鏈自主可控。中國船舶工業的崛起，正是積極吸納全球先進技術、管理經驗和高端人才，同時主動對接國際市場需求的結果。從早期引進大型LNG運輸船建造技術，到如今自主研發實現突破﹔從參與國際船舶標准研討，到輸出中國建造方案，中國船舶工業在開放中補短板、強弱項、促提升，逐步構建起完整的產業體系。

　　2025年的數據印証了開放發展的成效：全球近七成的新船訂單選擇中國。這不僅是對中國造船實力的認可，更是對中國堅持開放共贏發展理念的信賴。當希臘船東、德國船東、東南亞航運企業紛紛將訂單投向中國船廠時，他們看中的不僅是價格優勢，更是中國造船企業能夠提供的一整套解決方案——從設計優化到能效管理，從建造交付到售后服務。

　　綠色低碳轉型是全球航運業的共同使命，也是中國船舶工業實現質的跨越的重要契機。當前，國際海事組織推動的全球航運淨零框架談判進入關鍵階段，綠色燃料應用、碳強度核算等規則體系正在加速形成。誰能掌握綠色技術主動權、參與規則制定，誰就能在未來產業競爭中佔據優勢。

　　過去，中國船舶工業多是國際環保規則的被動接受者。如今，這一局面正在改變。中國已初步建成綠色船舶和海上設施技術規范體系，發布多部綠色技術船舶規范和實施指南，實現主流船型綠色環保技術全覆蓋。憑借其全球新船市場的領先地位以及批量交付綠色智能船舶的堅實能力，中國已具備成為規則共建者、技術提供者的基礎。

　　手持訂單量創下歷史新高，在彰顯市場吸引力的同時，也考驗著產業的系統韌性。這種韌性，是多重因素協同發力的結果。

　　一是產業體系齊全優勢明顯。中國是全球唯一同時擁有大型郵輪、大型LNG運輸船、航空母艦三大頂級船型完整建造能力的國家。長三角、環渤海、大灣區等產業集群協同高效，專精特新企業與龍頭企業互補發展，核心配套能力強，產業配套成本低。

　　二是政策引導與市場機制協同發力。從《船舶工業中長期發展規劃》到《國家智能制造標准體系建設指南》，國家層面持續完善產業政策體系，為企業創新提供方向指引和資源支持。同時，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，讓企業在國際競爭中錘煉能力、積累經驗。有為政府與有效市場的結合，為中國造船業健康發展提供了制度保障。

　　三是開放合作持續深化。我國船舶企業與全球主要船東、船級社、配套供應商建立了穩定的合作關系，既承接國際訂單，也參與全球產業協同，形成了穩定的全球供應鏈合作網絡。這種韌性，使得中國船舶工業能夠有效平滑市場周期波動，即便面臨全球供應鏈擾動、原材料價格波動等挑戰，也能穩定交付訂單、保障全球航運裝備供應。

　　當然，邁向造船強國的道路並非一帆風順。在部分高技術、高附加值船型領域，我們與世界頂尖水平仍有差距﹔品牌溢價能力、全球服務網絡建設仍需加強。從“造大船”到“造好船”，從“世界工廠”到“規則共建者”，中國船舶工業的崛起，是中國制造業高質量發展的生動實踐，也是中國堅持開放共贏、推動構建人類命運共同體的具體體現。未來，隨著更高水平對外開放的不斷推進，中國船舶工業必將持續領跑全球，以更強的實力和韌性、更開放的姿態，為全球航運業高質量發展、全球供應鏈穩定和海洋命運共同體的構建注入“中國力量”。

　　（作者為中國社會科學院工業經濟研究所研究員）