2月11日零點剛過，武漢站內當天的所有車次停運，人群的喧囂褪去了，站牌和商店招牌的燈光也黯淡下來，身穿防護服的工作人員們陸續登上空蕩蕩的站台，開始了檢修作業。

從此時到凌晨4點線路恢復運行，這段時間被稱為“天窗點”，是檢修作業人員上道作業、進入機房維護的時間。這一夜，上道的作業人員當中多了一位身穿反光背心的年輕身影：他拿著鉗形表，時而認真測量軌道旁電箱的電流數值、時而又摸一摸軌道的溫度，神情專注。“武漢不久前剛下過一場大雪，設備可能受影響。正是春運的時候，一點問題都不能出。”他說。

他便是來自中國鐵路通信信號股份有限公司研究設計院集團的研發工程師劉靜偉。這位“90后”工程師特地從北京的公司總部趕來武漢站，就是為了抓住年前武漢站的最后一個可上道作業的天窗點，檢查他親手安裝在這裡的道岔融雪裝置。

冰雪是鐵路運輸的“大敵”。積雪和冰凍積存在鐵軌的道岔處，會造成尖軌與基本軌之間無法密貼，道岔不能正常扳動，會讓列車無法通過，一整條線路都要晚點。為了確保列車運行的穩定與安全，鐵路工作者們多年來不斷探索著高效的融雪方式，劉靜偉與他的同事們拿出的方案，便是電磁融雪。

“傳統的道岔融雪裝備以電阻式為主，這種融雪方式就像在鋼軌外面貼了個‘暖寶寶’，熱量要一層一層傳到鋼軌上，升溫很慢，中間還會浪費不少熱量。如今，我們團隊開發了這套電磁感應式道岔融雪裝置，通過線圈產生渦流，使鋼軌自身發熱，也就是讓鋼軌自己變成‘暖寶寶’，不僅升溫快，還特別高效節能，比傳統方式效率提升30%以上，真正做到綠色低碳。”劉靜偉指著緊貼在軌道外側的一排細長“鐵板”，驕傲地向記者介紹。

由於軌道旁信號以及機車移動設備產品種類繁多、工作原理復雜，易受到電磁影響。在開發時，研究人員要攻克電路元件選型、布局及參數優化等重重難題，設計具備高抗干擾性的保護電路，使其能在強電磁干擾下正常運作，同時要在多場景、寬負載條件下，實現高頻逆變器電路拓扑阻抗的精准匹配與穩定控制，並搭配一套與系統適配的自適應控制算法……為了保証安全高效的融雪效果，劉靜偉和同事們向一個個技術難題發起了沖鋒。

為了模擬出冬天的低溫環境，劉靜偉和另外兩名項目組成員鑽進零下40攝氏度的低溫箱裡，披著軍大衣做模擬測試，為后續設備優化拿到了關鍵的實測數據﹔裝置安裝時，他凌晨時分來到武漢站，親手挖開鐵路兩邊的道砟安裝設備和電箱。“這套設備就像我的孩子，我看著它長大的。”他撫摸著軌道說。

如今，電磁融雪裝置已投用許久，但劉靜偉和同事們還在繼續為其“保駕護航”。每逢雨雪天氣、或是春運客流高峰時節，他便要奔赴全國各地的車站，一一對安裝在站內的融雪裝置進行檢修維護。

將電路接通，打開又一個電箱蓋，劉靜偉用鉗形表夾住電線，頭燈照亮了表上的顯示屏，看到顯示出的電流數字：“電流2.24A，數值正常。”伸手摸，在濕冷的夜風中，鐵軌卻在電磁作用下微微發熱，証明設備運轉良好。

檢修工作結束時，天窗點時間即將結束，新一天的春運客流即將到來。劉靜偉仔細收起工具，拍照留存，確認工具全部帶出后，披著漸明的天光走出車站。“干我們這一行，都是披星戴月、頂風冒雪的。只要每一列返鄉的列車都能平平安安抵達，每一位出行的群眾都能順順利利過節，我們的付出就值得。”劉靜偉說。