受政策切換、需求節奏變化等多重短期因素影響，今年前兩個月，我國汽車國內市場銷量出現了同比兩位數降幅。與此同時，海外市場卻增勢喜人，1—2月，汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%，成為對沖國內市場波動的重要力量。

　　“一增一降”的背后，折射出“十五五”中國汽車市場的大致趨勢：在總量大步跨越3400萬輛台階、年銷量增速逼近兩位數、新能源滲透率逼近50%之后，中國汽車產業的增長邏輯正悄然發生改變。

　　伴隨著進一步規范產業競爭秩序的系列舉措落地顯效，低於成本定價、以價換量、盲目價格戰等數量型粗放發展模式，正在逐步優化﹔實施新一輪重點產業鏈高質量發展行動、提升產業創新能力，已成為持續推動產業高質量發展的重要舉措。

　　今年年初，比亞迪、吉利、奇瑞分別發布了新一代動力電池技術，華為乾崑發布了全球首創雙光路圖像級896線激光雷達，小鵬汽車第二代大模型批量上車，極氪8X、啟境GT7等多款智能高端新能源車型排隊上市……新技術與新車型密集登場，將有力拉動國內市場回暖。

　　中國汽車工業協會統計顯示，自2023年以來，我國汽車國內銷量已連續三年實現正增長，2025年更是實現內銷2730.2萬輛，同比增長6.7%。但是，與2017年的最高點2798.8萬輛相比，依然有近70萬輛的差距。這意味著，自2017年創新高以來，我國汽車內需市場已經連續8年高位徘徊。這一方面印証了汽車產業從“量的增長”向“質的提升”轉型的必要性與緊迫性，也反映出海外市場已成為中國汽車產業名副其實的“第二增長曲線”。

　　縱觀汽車產業發展歷史，從“汽車大國”邁向“汽車強國”，都離不開龐大的全球市場支撐。伴隨著核心技術、迭代速度、成本效率、用戶體驗等領先優勢愈發顯著，中國智能網聯新能源汽車已經得到全球越來越多消費者的追捧，中國汽車產業正處在加速全球化難得的“窗口期”。

　　機遇與挑戰並存。當前，地緣政治沖突風險上升，貿易保護主義抬頭。與此同時，中國汽車出海目的地也從初期的欠發達國家延伸到歐洲等高價值量市場，中國車企不僅將直面傳統汽車強國、大型跨國公司的競爭，還需應對本地化採購比例、補貼調查、碳關稅、數據合規等挑戰。很顯然，過去單純依靠成本優勢包打天下的時代已漸行漸遠，中國汽車全球化正在經歷從“產品出海”向“產業鏈出海”和“品牌出海”的質變。

　　研產供銷服，構成了制造業的核心價值鏈，更是汽車出海征程中決勝未來的五大戰略高地。近年來，勞動力成本優勢明顯的東南亞、拉丁美洲一度成為國內車企獨資設廠的首選地，但進軍歐洲，奇瑞、零跑、廣汽、小鵬等車企卻不約而同選擇了合作模式。用奇瑞汽車董事長尹同躍的話講，中國汽車國際化，要從“走出去”變成“融進去”。奇瑞的西班牙項目不僅推動了本地化生產，還為當地創造了1500多個就業崗位。“‘十五五’時期，我們希望在全球復制更多這樣的模式，實現產品和價格讓當地用戶可接受、模式讓當地政府和社會可接受、發展讓當地環境可接受。”尹同躍的話，道出了汽車出海的核心邏輯：從單純的“產品輸出”向深度的“價值融合”跨越，做受全球尊重的“本土化”企業。

　　“融進去”並非一日之功。它不僅需要通過強化本地化研發能力將當地消費習慣、消費需求融入早期產品定義、后期產品適應性開發等階段，更要全面融入當地文化。而搭建人工智能時代高效本地化的品牌傳播平台和體系、用高效低成本物流縮短交付周期、用超出消費者預期的服務體驗提升品牌溢價能力、構建“產品+服務+生態”的綜合競爭力……同樣需要國內車企不斷創新、探索。

　　“一增一降”有深意。在內需市場多年高位基礎上，加快“走出去”“融進去”，從全球市場“參與者”升級為“規則制定者”，中國汽車產業將書寫從“汽車大國”邁向“汽車強國”的嶄新篇章。