3月22日，南京港江盛汽車碼頭，等待轉運的汽車整齊排列。 　　方東旭攝（人民視覺）

　　中國車企的影響力正穩步提升。近日，2025年全球十大車企出爐，3家中國車企上榜。比亞迪以460.2萬輛的銷量排名第六，與2024年相比排名前進1個位次﹔上汽集團以450.7萬輛的銷量排名第七，上升1名﹔吉利銷量411.6萬輛，排名第九，首次進入前10。

　　同期，據《日本經濟新聞》網站3月21日報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛﹔中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

　　業內人士認為，中國車企排名提升，標志著中國汽車產業正逐步邁向以技術創新驅動全球競爭的“技術出海”新階段，將在全球汽車產業格局重塑中佔據關鍵一席。

　　新能源汽車仍是中國車企穩住全球排名的主因。以比亞迪為例，2025年比亞迪連續4年位居全球新能源汽車銷量榜首。值得注意的是，比亞迪純電動車型銷量在2025年超越特斯拉，打破了長期以來由國外品牌主導的全球電動車競爭格局，展現出中國新能源汽車技術的強大競爭力。吉利2025年新能源汽車銷量229.3萬輛，同比增長58%。

　　海外市場成為中國車企銷量增長的重要引擎。目前，多個中國車企在海外建工廠並搭建起完整的售后服務體系，品牌影響力逐步提升。2025年，比亞迪海外銷量超過104.9萬輛，同比增長高達145%﹔在意大利、西班牙、匈牙利等歐洲國家位列新能源汽車銷量榜首。3月25日，小鵬汽車在墨西哥推出G6和G9車型，今年的目標是實現海外銷量翻倍，國際市場收入佔比提升至20%。零跑汽車歐洲創新中心近日在德國慕尼黑正式開業，這是其海外首個創新中心，公司將以此為依托，深入研究全球汽車設計趨勢和消費者需求，打造更具全球競爭力的產品。

　　未來，全球車企的競爭焦點在哪兒？

　　動力技術路線的多元化。中汽中心有關專家表示，部分海外市場已不再堅持“純電是唯一未來動力選擇”，而是進入更加務實和復雜的新階段。純電動車型增速放緩，混合動力車型重獲重視，而燃油車也因跨國車企的戰略調整和政策鬆動而在部分市場“恢復活力”，並未迅速退出歷史舞台。未來的競爭焦點，不再是簡單的動力形式之爭，而是看哪個企業能將純電、混動甚至高效燃油車進行最優組合，精准滿足不同地區、不同場景的多樣化需求。

　　智能化依然是競爭核心。上述專家認為，技術迭代正在使高階智駕成為競爭焦點，智能座艙成為用戶黏性的核心入口。尤其值得關注的是，“油電同智”正打破“燃油車不智能”的技術藩籬。通過快速技術升級，燃油車正補齊短板，這標志著智能化將成為所有車輛的必然趨勢，而非電動汽車的專屬賣點。

　　盡管進步明顯，但中國車企的差距仍然存在。2025年全球車企銷量前10名榜單中，豐田汽車以約1132萬輛的銷量穩居榜首，大眾集團以約900萬輛的銷量排名第二，排名第三的現代汽車集團銷量超727萬輛。專家認為，中國車企與這些多年佔據榜單前列的大型跨國車企相比，在銷量規模上仍有顯著差距。未來，憑借新能源與智能化的優勢，中國車企在“技術出海”階段有望加速趕上。