據中國汽車工業協會數據，2026年一季度，中國汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛，同比分別下降6.9%和5.6%。單純從數據維度看，這樣的開年表現似乎不及預期，甚至有觀點將其稱為“近十年最慘開局”。但這種判斷過於片面，脫離了中國汽車產業過去十余年高速發展的宏觀背景，更忽視了產業提質增效的核心導向。

先看具體單月表現。1月汽車銷量234.6萬輛，同比下滑3.2%﹔2月汽車銷量180.5萬輛，同比下滑15.2%﹔3月汽車銷量289.9萬輛，環比激增60.6%，同比微跌0.6%。3月中國汽車銷量回升態勢明顯。

再看歷史發展維度。在最近的十余年發展歷程中，中國汽車產業已實現歷史性超越——自2009年起始終保持全球最大汽車產銷國地位﹔2015年起成為全球新能源汽車最大產銷國並保持至今﹔2021-2023年，中國汽車出口總量從第三名逐年躍升至第一名，並從2023年起連續三年保持首位。尤其近五年來，自主汽車工業在智能化、網聯化、電動化領域的突破肉眼可見，更是實現了對合資、外資品牌的“換道超車”。外資與中國品牌合資合作的目的，看重的不再僅僅是中國市場的體量，更是中方企業在電動化、智能化的技術先進性和本土適應性，中國品牌話語權顯著提升。

況且，綜觀全球市場，今年一季度的銷量情況普遍呈現出下降趨勢：日本新車累計銷量125.3萬輛，同比下降2.5%﹔美國輕型車銷量370.6萬輛，同比下跌5.3%。中國汽車市場的短期下行並非個例。

當前的中國汽車市場已告別增量擴張的粗放賽道，邁入存量深耕、結構迭代的關鍵發展階段，產業發展的核心導向正從“規模追逐”向“品質深耕”實現深刻躍遷。在這場關乎長遠的轉型浪潮中，產銷關系的階段性調整既是不可避免的發展必然，更是順應市場規律的理性回歸——2025年我國新能源汽車市佔率實現大幅提升，2026年補貼退坡后仍保持高滲透，標志著中國新能源汽車市場已一定程度完成從政策導向向市場導向的轉型，行業發展更加成熟、更加理性，這種轉型陣痛帶來的短期波動，恰恰是產業邁向高質量發展的“磨刀石”。

客觀地說，一季度的“降”，是多重客觀因素疊加的階段性結果。

其一，2026年新能源汽車購置稅免征政策優化調整為減半征收，大量消費者在2025年底搶抓政策紅利提前購車，既推高了去年末的銷量基數，也一定程度透支了今年初的市場需求﹔同時，汽車以舊換新等配套政策正處於落地推進階段，政策傳導至終端市場存在合理滯后性，進一步延緩了部分消費需求釋放。此外，在2025年初國家實施“加力”政策的背景下，對新能源汽車補貼擴大了補貼范圍，並延續免征新能源汽車購置稅政策，這在一定程度上推高了2025年一季度的銷量基數，也對2026年一季度銷量的同比數據產生影響。

其二，相比去年春節假期在1月份末，2026年春節假期完全處於2月之中，導致有效銷售工作大幅減少，終端市場活躍度自然偏低﹔加之近年來行業競爭日趨激烈，價格波動頻繁，以及年初終端優惠力度普遍收縮，部分消費者持幣觀望、謹慎消費的心態進一步凸顯。

其三，產業結構優化帶來的適配調整。當前消費需求加速向智能化、新能源化轉型，傳統燃油車市場份額穩步收縮，行業供需結構正處於持續優化適配的過程中，而冬季低溫天氣對新能源汽車續航、充電體驗的客觀影響，也一定程度制約了年初新能源市場的發力。

值得強調的是，短期內對銷量產生影響的補貼退坡，從長期來看並非全是負面影響，反而對產業高質量發展具有積極的推動意義。補貼退坡推動新能源汽車市場逐步擺脫政策依賴，實現由市場主導的良性發展，倒逼企業跳出“政策紅利依賴”的舒適區，聚焦核心技術研發與產品品質提升。而嚴酷的競爭環境倒逼企業從“卷價格”向“卷配置、卷品質、卷服務”轉型，推動行業整體競爭力實現質的飛躍。這種“陣痛式”調整，看似影響了短期內的銷量，實則為中國汽車產業剔除冗余、夯實根基，為長期高質量發展積蓄動能。

盡管經歷了開局兩個月的短暫承壓，但中國車市的結構性優勢依然凸顯。3月，國內汽車銷量達289.9萬輛，環比大幅增長60.6%，這既包含春節后需求集中釋放的季節性因素，更反映出政策落地見效、消費信心逐步修復的實質性改善。其中，乘用車銷量241.2萬輛，新能源汽車銷量125.2萬輛，同比雖僅微增1.2%，但滲透率逐月提升至43.2%。不僅有效收窄了一季度累計跌幅，更以強勁的環比修復、持續的新能源滲透、高速增長的出口表現，釋放出中國汽車產業韌性十足、轉型有力的強烈信號。這充分說明車市調整期正快速接近尾聲，短期市場波動不改長期向好大勢，全年“先抑后揚”的走勢基本確立。

在諸多細分領域中，最為亮眼的是出口，這也成為對沖國內市場波動的強勁動力，更標志著中國汽車產業正加速走向全球舞台。第一季度累計出口222.6萬輛，同比增長56.7%，其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長120%。頭部車企的出口數據亮眼：奇瑞集團3月出口14.8萬輛，同比增長72%，刷新中國汽車品牌單月出口紀錄，且已連續11個月單月出口破10萬輛﹔比亞迪3月出口新能源汽車12萬輛，同比增長65.2%。吉利汽車3月出口近8.2萬輛，同比增長120%，其中海外新能源產品銷量5.2萬輛。在車企出口數據背后，是企業經營重心開始往外延伸。過去十年，得益於國內政策支持和本土需求擴張，中國新能源汽車快速增長。但如今政策刺激的邊際作用減弱，國內市場增速放緩，企業要繼續找增量，就更多把眼光放到海外。今年3月，我國汽車出口達87.5萬輛，同比增長72.7%，已經足以說明海外市場不再只是補充項，而是變成真正能撐起中國汽車增長的一大部分。

放眼國內市場，新能源汽車已成為支撐市場平穩運行的“壓艙石”。一季度累計銷量達296萬輛，雖同比小幅下滑，但跌幅遠低於行業整體水平，3月更是率先實現同比正增長﹔從1月40.3%、2月42.4%到3月43.2%，新能源汽車滲透率持續穩步攀升，在政策紅利逐步退坡的背景下，這一數據充分印証了我國新能源汽車已徹底從政策驅動轉向市場驅動，產品力與市場認可度實現雙重提升。從一季度數據看，一些新能源車企展現出極強的生命力：零跑汽車銷量超11萬輛，同比增長約26% ﹔蔚來公司交付新車8.3萬輛，同比增長98.3%﹔理想汽車交付9.51萬輛，超出此前9萬輛的交付指引上限。

自主品牌的強勁韌性，成為產業轉型的核心支撐。在行業調整周期中，自主品牌憑借在新能源賽道的先發優勢、精准的市場布局與持續的技術創新，牢牢穩住市場基本盤——一季度中國品牌乘用車市場份額穩定在68%，與去年同期持平。在20萬元以上中高端市場，自主車型佔比持續提升，輔助駕駛、智能座艙、混動與純電平台技術形成差異化壁壘，逐步擺脫價格競爭，轉向價值競爭。從份額持平到結構優化，自主品牌已從規模領先邁向質量與效益同步提升。

展望后續，車市復蘇步伐將進一步加快，而第一季度的數據波動僅僅是進一步推動高質量發展的序章——這一階段是產業從規模擴張向質效躍升轉型過程中的必經之路。

2026年，汽車市場供需適配度持續提高。春節過后，各大車企重磅新車型密集推向市場，一季度已有多款新車型覆蓋高中低端市場，在超快充、智能駕駛等領域實現技術突破，精准匹配不同層級消費者的需求，進一步豐富市場供給、激發消費活力。隨著4月北京車展的臨近，一批新技術、新產品將進一步助推車市熱度攀升，加速行業從觸底修復向穩步增長轉型，推動2026年中國汽車行業邁入供給驅動、需求激發、銷量回升的新階段。

產業發展從不可能是一條直線，階段性調整是行業優化升級過程中的必然現象。面對車市短期波動，我們既要保持平常心，客觀看待轉型陣痛﹔更要堅定信心，看清中國汽車產業長期向好的基本面。當前，中國汽車產業正經歷電動智能化的深刻轉型升級，正經歷反內卷的內功淬煉，正從規模擴張轉向質效躍升，正從國內市場走向全球舞台。這種轉型不是簡單的數量變化，而是產業能級的全方位提升，是中國汽車工業實現由大到強跨越的必由之路。

“十五五”規劃綱要明確將智能網聯新能源汽車納入重點戰略性新興產業。站在新的發展起點，中國汽車產業的每一次調整，都是為了更穩健地前行﹔每一次淬煉，都是為了更有力地突破。在政策引導、企業發力、市場驅動的合力作用下，中國汽車產業更需要客觀的認可和輿論的鼓與呼。我們相信，中國汽車產業必將克服短期困難，持續鞏固優勢、補齊短板，在高質量發展的道路上穩步邁進。

文：張海天