這段時間，中國的人形機器人有點“忙”。

2026年春晚，多款人形機器人登台打拳、端茶、搭戲，忙著展示“絕活”﹔台下，它們早已批量走進生產一線，忙著進廠“打工”。

賽迪傳媒與中國電子報聯合發布的《2025年人形機器人市場研究報告》顯示，2025年中國人形機器人整機企業超140家，出貨量1.44萬台、全球佔比84.7%，市場規模15.5億元、全球佔比53.8%。全球出貨量排名前六的企業，全部來自中國。

中國人形機器人產業的加速起勢，折射出中國從“世界工廠”向“創新主場”的躍遷之路。

放眼全球，人形機器人的產業化路徑曾被視為一條單行道：先將核心技術打磨到極致，再尋找商業化落地場景。波士頓動力的Atlas、本田的ASIMO，走的都是這條經典的“技術驅動”路線。

但中國探索的恰恰是另一條路：用場景倒逼技術迭代，用訂單拉動規模化生產，用規模化把成本降下來。也就是先讓人形機器人“找到活”，再在崗位上“長本事”。

這就是“場景牽引”。中國科學院科技戰略咨詢研究院研究員余江一語中的：“生態”和“場景”是理解中國優勢的兩個關鍵詞。我國在應用場景方面優勢明顯，有利於人形機器人產業朝著“通用核心能力+垂直場景深耕”並行的方向演進。

中國人形機器人在真實場景中錘煉的硬實力，正在重塑全球產業合作格局。

2025年9月，德國唯一的人形機器人企業NEURA Robotics將中國總部落地杭州蕭山，計劃總投資1.35億歐元，籌建智能機器人訓練中心。2026年2月，德國總理默茨率近30位德國經濟界代表組成的高級別代表團，在浙江杭州參訪中國機器人企業宇樹科技。與此同時，德國工業界也正通過技術合作、聯合研發等方式，主動融入以中國為主導的人形機器人產業鏈。

日本老牌汽車巨頭也主動求變。2026年3月，本田旗下貿易公司與優必選子公司簽署戰略合作協議，共同探索人形機器人、無人物流車在汽車供應鏈中的應用。本田曾憑借ASIMO引領了人形機器人的早期技術方向，如今其產業鏈環節選擇與中國人形機器人企業攜手，看重的正是中國企業在真實場景中的系統化應用能力。根據優必選年報，2025年其全尺寸具身智能人形機器人銷量達到1079台，其中超八成產品落地汽車制造、智慧物流、3C電子等真實工業場景。除了本田，德州儀器、空客、西門子等多家世界500強也選擇與優必選在工業制造領域展開合作。

這一系列信號表明：中國不再只是“世界工廠”，外資來華也不再是為了低成本制造，更是為了接入一個“世界創新場”——這裡有全世界最完整的供應鏈、最豐富的場景數據、最敏捷的迭代速度。

為什麼是中國？答案在於“兩隻手”的協同發力。

從市場端看，超140家整機企業、330余款發布產品構建起人形機器人多元供給體系。與此同時，豐富的應用場景正催生出差異化、階梯式的產品矩陣。比如，以宇樹科技G1為代表的小尺寸人形機器人，憑借極致的硬件性價比和遙控易操作性，在科研、教育、娛樂等場景快速普及﹔以優必選Walker S2為代表的全尺寸人形機器人，則憑借自主作業能力，走進世界500強工廠，在復雜的工業制造場景中取得突破。海量場景釋放的真實訂單，成為驅動企業技術迭代、產能擴張的核心引擎。開放競爭的市場環境中，企業唯有扎根場景解決真實痛點，才能搶佔先機，形成“場景落地-數據反哺-技術升級-成本下探-規模化普及”的正向閉環。

從政策端看，2023年工信部發布《人形機器人創新發展指導意見》，2025年底，工信部人形機器人與具身智能標准化技術委員會正式成立，我國首個覆蓋全產業鏈、全生命周期的標准體系隨之發布，標志著行業進入規范化發展新階段。上海、深圳、北京等地通過設立專項產業基金等舉措，為人形機器人關鍵技術攻關和產業化落地保駕護航。

“有效市場”激發活力，“有為政府”提供托舉。這種雙向配合，構成了中國創新的獨特競爭力。

當然，這並不意味著前路已是一片坦途。正如余江所言，當前，人形機器人正步入以場景落地為核心的攻堅期，大規模量產與普及仍面臨諸多挑戰。比如，底層算法模型尚未統一，動力系統在驅動效率與續航能力上仍難以滿足需求，少數核心零部件仍依靠進口，相關標准規范與安全保障體系也亟待建立。唯有在技術創新、場景創新和安全規范上多管齊下，才能推動具身智能實現大規模應用。

但產業發展的方向已然清晰。2026年，“具身智能”連續第二年被寫入政府工作報告，與量子科技、腦機接口、6G等一同被列為重點培育的未來產業。國務院發展研究中心發布報告預測，我國具身智能市場規模有望在2030年達到4000億元、在2035年突破萬億元，並將引領帶動交通物流、工業制造、商業服務等多個應用領域新質生產力進一步躍升。

從春晚舞台的驚艷亮相，到生產一線的躬身實干，中國人形機器人以場景為犁、以創新為刃，走出了一條獨屬於自己的產業化突圍之路。這條路的前方，是中國智造的無限可能，更是全球產業創新的全新未來。