自動駕駛能否跳過L3（有條件自動駕駛）階段？圍繞這一議題，業內人士近期紛紛發聲。有觀點認為，自動駕駛從技術驗証走向大規模應用，離不開法規完善、用戶認知培育和安全數據積累，L3有其作為過渡階段的價值﹔但也有聲音認為，L3處於人工駕駛與完全自動駕駛之間，責任邊界不夠清晰，商業化效率有待驗証。

這一分歧，折射出自動駕駛產業在邁向更高階段時，各方對安全、責任、規則和落地節奏的不同判斷。

按照現行自動駕駛分級標准，L3階段，系統可在特定條件下完成動態駕駛任務，但在系統提示時，駕駛員仍需及時接管﹔L4則是在限定運行條件下由系統完成駕駛任務，不再依賴駕駛員實時介入。簡單來說，L3是“系統主導、人來兜底”，而L4則更接近“系統負責到底”。由此來看，L3的定位比較“微妙”，它比現階段主流的L2輔助駕駛更進一步，卻又沒有真正達到責任清晰、功能閉環的L4狀態。

在筆者看來，無論支持何種技術路徑，安全必須是自動駕駛發展的第一原則。無論是堅持L3漸進推進，還是主張從L2加快邁向L4，都必須建立在充分驗証安全能力的基礎上。技術可以迭代，場景可以拓展，商業模式也可以探索，但安全底線不能模糊。尤其是自動駕駛一旦進入真實道路環境，面對的是復雜的交通參與者、天氣和路況，任何一次能力高估、責任失焦，都會造成嚴重后果。

進一步看，路徑之爭背后其實也是產業節奏之爭。選擇L3，意味著在量產乘用車領域繼續深耕，讓規則、保險和用戶認知同步成熟﹔加快邁向L4，則意味著把更多資源投向限定場景，優先形成責任更清晰、運營更可控的商業樣本。筆者認為，這兩條路未必是非此即彼的關系，更可能在未來一段時間內並行存在。不同企業根據自身技術儲備、產品布局和市場判斷做出不同選擇，本身就是產業走向成熟的表現。

當前，自動駕駛已從實驗室和測試道路逐步走向公開道路。筆者認為，在這個階段，行業需在守住安全底線的前提下，有條件地加快技術推進。一方面，鼓勵企業持續創新，推動感知、決策、執行等關鍵能力升級﹔另一方面，也要同步完善准入管理、責任認定、保險機制和配套法規，讓技術進步與制度建設相互支撐，而不是彼此脫節。隻有這樣，自動駕駛才能真正走向成熟，贏得廣大消費者的信任。

說到底，無論自動駕駛發展是否跳過L3，安全、責任都不能跳過，規則建設也不能跳過。對企業而言，誰先把安全能力做扎實、把責任邊界講清楚、把商業閉環跑出來，誰才更可能贏得下一階段的主動權。