圖①：交通運輸部南海救助局專業海洋救助船“南海救116”輪成功救助一艘失火的外籍集裝箱船。 　　圖②：交通運輸部南海救助局救助飛行隊開展日常訓練。 　　圖片、數據來源：交通運輸部海事局、交通運輸部救助打撈局

　　中國海上救援力量有多強？從一場海上搜救行動可窺斑見豹——

　　今年2月17日，一艘泥駁船在珠江口擔杆島海域突發機械故障，船體進水傾斜，14名船員遇險。接警、定位、海空聯動……一場與風浪搶時間的救援行動迅即展開。不到2小時，風高浪急中，遇險船員全部獲救，搜救力量專業度和速度贏得贊譽。

　　海運，國際貿易的“主動脈”。我國約95%的進出口貨運量由海運承擔，保障航運安全至關重要。“十四五”時期，我國共組織協調海上搜救行動8178起，成功救助遇險人員超4.9萬人，搜救成功率達96%。一場場生死時速背后，展現中國擔當，更彰顯中國力量。

　　救援力量如何托舉“生命之舟”？記者採訪海事、航保、救撈等多部門，通過回溯這場海上救援全過程，探尋我國救援體系中的科技“硬實力”。

　　依托“智慧大腦”，快速捕捉險情、精准定位

　　“船舶進水，無法卸泥，艙底失控……”

　　2月7日13時35分，一艘在珠江口擔杆島南面約8海裡處傾倒淤泥的“壯航9”輪突發機械故障，艙底無法關閉，導致船體進水傾斜，14名船員被困。

　　當天，強冷空氣裹挾著陣風，海面白浪翻涌，船舶隨時可能傾覆。

　　險情就是命令。20分鐘后，廣東省海上搜救中心接到報警，即刻進入“戰時狀態”。

　　珠江口，粵港澳大灣區水上交通樞紐，日均船舶通行量超5000艘次。舳艫密布、海況復雜，如何精准搜救？

　　智慧海事監管系統“出手”，通過整合船舶交通管理系統（VTS）、船舶自動識別系統（AIS）等多源感知數據，短短幾分鐘，搜救中心便完成對“壯航9”輪的坐標鎖定與軌跡回放。同一時間，執法人員同步調取事發海域的實時氣象、浪高、流速數據，為后續救援決策提供關鍵數據。

　　“海上搜救，信息先行。在珠江口這樣繁忙的水域，通信感知能力直接決定著救援成敗。”珠海海事局指揮中心主任吳強介紹，此次救援中，船舶交通管理系統發揮了重要作用，通過甚高頻（VHF）向周邊船舶不間斷播發航行警告，迅速劃出警戒區，引導過往商船避讓，從而為救援力量開辟出一條暢通無阻的“生命通道”。

　　如何讓“搜救大腦”更敏銳？今年4月，廣州海事局船舶交通管理中心“擔杆”監控台正式投入運行。作為全國首個純國產化船舶交通管理系統擴容升級的重要工程，該監控台重點覆蓋擔杆水道、外伶仃等復雜水域，監管總面積達2300多平方公裡，有效掃除了珠江口東南門戶的監管盲區。

　　從“被動響應”轉向“主動預警”，我國海上救援正以“分鐘級”的響應速度，牢牢把握住應急救援的黃金窗口。

　　“當前，海上救援正面臨深遠海化、智能化、國際化的發展趨勢。”吳強說，全球氣候變化導致極端天氣頻發，遠海航運、深海作業日益增多，對搜救的速度、精度、范圍提出了更高要求，未來將持續完善應急搜救體系，以通信技術創新賦能救援效能提升，為過往船舶和船員保駕護航。

　　長出“慧眼聰耳”，讓“大海撈針”變得有跡可循

　　茫茫大海，風高浪急，能見度差。在廣袤的珠江口外海搜尋一艘失去動力的傾斜泥駁船，難度不小。

　　如何集結海空力量，指引救援力量迅速到場？

　　當天2月7日13時50分，廣州通信中心鎖定險情后，通信員立馬將船舶編號、精准坐標、海域狀況等重要信息同步上報廣東省海上搜救中心。

　　接到調度指令，南海第一救助飛行隊兩架救助直升機隨即朝著目標全速進發。其間，通信員全程聯動搜救中心，通過無線電不間斷呼叫。

　　很快，兩架救助直升機先后抵達事發海域。此時海面陣風強勁，船體晃動劇烈，吊運作業面臨極大挑戰。

　　依托精准坐標與實時氣象信息，機組人員迅速捕捉到在浪涌中起伏的“壯航9”輪。從鎖定船舶到實施高難度懸停吊運，兩架直升機僅用20分鐘便成功將10名遇險船員吊運至機艙。剩余4名船員留船搶修，在后續船舶救護下也全部脫險。

　　“對一場高效的海上搜救而言，航海保障服務相當於‘眼’和‘耳’，讓近海航行看得更清、找得更准。”南海航海保障中心相關負責人介紹。

　　長出“千裡眼”。電子海圖上，虛擬航標一目了然，如同給大海畫上“隱形路標”，讓航行更安全。近年來，南海航海保障中心開發並上線新型伴隨式航行警（通）告可視化數字服務，通過實時發布航警信息，並在電子海圖上疊加顯示，可伴隨船舶航行識別航行風險、即時預警，為船舶提供智能助航指引。

　　裝上“順風耳”。海上航行，電磁環境復雜，影響水上通信質量。借助自主研發的海岸電台神經網絡音頻降噪算法軟件，就像給老式收音機裝上“降噪耳機”，大幅提升搜救通信質量。

　　科技顯實力。研發上線國產全球海上遇險與安全系統（GMDSS）業務控制平台，深度集成航行警告、氣象傳真等功能，有效提升報警處置效率﹔通過無人機巡檢，替代傳統人工登塔、乘船巡檢，實現通信基站、航標設施精准排查，設備完好率提升至99.5%以上……

　　近年來，通過構建“航標+通信+測繪”三位一體航海保障服務體系，助航服務覆蓋三沙海域、粵港澳大灣區、瓊州海峽等重點水域，著力從“基礎保障”向“精准賦能”轉型。“十四五”時期，南海航海保障中心累計播發各類海上安全信息超100萬條，准確率達100%，為南海海域過往船舶安全航行提供堅實保障。

　　“我們的目標就是讓這片海域的通信信號更強一些，電子海圖更准一些，助航設施更可靠一些。當意外發生時，讓‘大海撈針’變得有跡可循，讓救援力量能更快抵達遇險者身邊。”南海航海保障中心相關負責人介紹，下一步將以國產化、智能化、全域化、一體化為方向，持續完善升級全鏈條航海保障技術支撐，實現遇險報警不漏收、定位精准不偏差、通信暢通不中斷、協同高效不脫節。

　　“空海”裝備支撐，筑起全維度、立體式救援屏障

　　深水遠海、復雜海況，救援裝備是托舉生命的重要屏障。

　　“壯航9”輪遇險海域是國際航運要道，寒潮過境時涌浪高達數米。在這樣的條件下實施直升機懸停吊運，對飛行員技術和裝備抗風能力是巨大考驗。

　　此次救援任務中，兩架救助直升機協同作戰、優勢互補。其中，AW189機型作為主力裝備，950公裡超遠航程賦予其廣闊覆蓋能力，優異抗風性能確保復雜氣象條件下的出動可靠性。此外，大載重吊運能力可一次性轉運多名遇險人員及裝備。

　　“得益於新裝備、新技術，過去‘飛不到、救不了、救不快’的險情，現在都能實現高效處置。”交通運輸部南海第一救助飛行隊副隊長李嘉介紹，“十四五”以來，飛行隊救援出動、成功救助人數穩步提升，應急響應時間縮短30%，復雜氣象、高海況、遠距離救援佔比超60%，我國海上航空救撈實力已居世界前列，成為全球海上救援的重要保障力量。

　　“海上搜救，現場救援是核心。”交通運輸部南海救助局相關負責人介紹，近年來，我國各類海上活動從近海向深遠海延伸、從海面向水下拓展，給海上搜救工作帶來新挑戰。“特別是在水深超過100米的深海遠海水域，傳統的人員探摸等搜尋模式很難高效運行，大大增加搜救風險。”

　　應對新挑戰，一套“空海一體”的搜救新裝備應運而生——

　　看水面，在“南海救102”輪基礎上，升級投用“南海救103”輪作為深遠海救助核心裝備。該船配備新一代動力定位系統、全海深探測系統，具備3000米水深起重作業和6000米水深搜尋探測能力，顯著提升了南海海域急難險重突發事件的處置能力。

　　看水下，圍繞深遠海水下搜救的技術需求，南海救助局引進6000米級深拖系統、無人潛航器等先進設備，並組建深海作業團隊，目前已完成多次實戰訓練，實際作業水深突破4000米，標志著交通救撈力量在深遠海水下遇險目標搜尋能力正式進入實戰應用階段。

　　看空中，AW189直升機成功完成海上夜航小漁船吊運作業，救助半徑延伸至200海裡﹔飛行隊B—72CT機組攻克高難度操作技術，完成首次60米懸停人員吊運作業……全力攻堅救助飛行技術難題，持續鞏固提升夜航搜救水平，南海救助局構建起一道空中快速響應的救援屏障。

　　“隨著國家開發利用海洋的范圍和領域逐步延展，海上搜救將向更遠海、更智能、更立體發展。”交通運輸部救助打撈局有關負責人表示，未來將加快新型遠洋專業救助船舶和大型打撈裝備研發，進一步列裝大航程、高抗風、全天候機型，延伸救援半徑﹔加速技術迭代，廣泛應用無人機、智能搜救系統﹔此外，加力體系融合，深度協同空、海、潛、岸，構建更高水平現代化救撈體系，全力守護海上生命安全。

　　《 人民日報 》（ 2026年04月27日 19 版）