4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會廣汽集團展台，一場以“我們如何推開低空生活之門？”為主題的高端圓桌對話引發行業內外關注。今年北京車展最引人注目的現象之一，是飛行汽車首次大規模登陸各大車企展台，標志著這一曾經存在於科幻作品中的交通工具，正從技術論証階段加速邁向商業化規模運營。

飛行汽車作為面向空地一體交通的電動垂直起降航空器，包含純飛式、分體式和兩棲式三種產品形態。它並非簡單的“會飛的汽車”，而是定義規則、引領生態的新型交通物種，標志著產業從工具革新向生態重塑發展。這場匯聚了飛行汽車制造、數字科技、學術研究及人文傳媒領域頂尖專家的跨界對話，深入探討了飛行汽車從“科幻”走向大眾生活的現實路徑、核心挑戰與未來圖景。

安全先行：筑牢低空出行的“生命線”

“安全是用戶最核心的關心話題，也是飛行汽車商業化的第一前提。”高域科技創始人兼CEO蘇慶鵬在對話中明確表示。面對公眾對“坐在自動駕駛飛行器裡”的安全顧慮，高域科技構建了三重安全保障體系。

首先是全系統冗余設計。蘇慶鵬介紹，高域飛行汽車採用6軸12槳的構型，在損壞1至2個動力單元的情況下仍能繼續完成飛行任務﹔電池系統配備三套獨立備份，飛控導航採用三余度異構設計，“即使小到一根電線、一個指令、一個保險絲，我們都進行了冗余設計”。其次是極端環境驗証，通過在虛擬世界中進行100萬次模擬飛行，確保現實中每一次飛行的安全可靠。最后是嚴格的航空質量標准，高域已獲得AS9100D航空航天質量體系認証，並按照44761、4754等航空標准推進產品開發與制造。

“我們希望把復雜系統的復雜開發集成留給高域自己，把用戶的放心和安全交還給用戶。”蘇慶鵬表示，高域正致力於用汽車體系的規模化能力，實現航空級的高可靠與高安全。

產業定位：生態爆發前夜的“長跑起點”

清華大學車輛與運載學院教授張揚軍表示，當前飛行汽車產業既處在生態爆發的前夜，同時也是長跑的起點。

“生態爆發前夜”的判斷基於四大信號：一是政策閘門全面打開，中國將低空經濟定義為新興支柱產業，歐美各國也密集出台相關戰略規劃﹔二是適航認証進入實質性階段，已有企業拿到適航証，包括高域在內的更多企業正走在適航申請的路上﹔三是資本與基礎設施開始布局，“設施網、空聯網、航路網、服務網”四張網的建設已在多個城市啟動﹔四是公眾認知完成啟蒙，低空出行不再被視為遙不可及的科幻夢想。

但產業仍處於“長跑起點”。張揚軍表示，目前飛行汽車的載荷和航程僅能滿足短途接駁需求，真正的無人自主駕駛還有較長的路要走，全面適航通關、基礎設施完善、商業模式成熟等都需要時間。“從單機智能到機群協同，再到整個城市化空域交通，這是一個循序漸進的過程。”

成本破局：從“奢侈品”到“大眾工具”的時間表

飛行汽車要真正走進尋常百姓家，價格是繞不開的核心問題。蘇慶鵬透露，目前直升機一個航時的費用約為出租車的100倍，而高域的目標是將電動垂直起降航空器的出行成本降至同等路程出租車價格的5倍左右。

“我們正在用航空標准整合汽車供應鏈，這是實現高安全、規模化、低成本產品的關鍵。”蘇慶鵬表示，中國強大的汽車供應鏈體系為飛行汽車成本下探提供了堅實基礎。高德雲圖產品總經理雷宇認為，汽車廠商在品質控制和量產能力上具有顯著優勢，“隨著產業成熟和量產規模擴大，價格下降是必然趨勢”。

張揚軍進一步提出了飛行汽車普及的三階段時間表。第一階段（當前—2035年）：產業培育期，重點解決“可及性”問題，在應急救援、高端商務、海島運輸等高價值、高時效場景率先應用﹔第二階段（2035年左右）：規模化運營期，開始提供低空公共交通服務，實現“可負擔”的出行價格﹔第三階段（2045年左右）：大眾化出行期，低空交通與地面交通深度融合，飛行汽車成為“可日常”的出行選擇。

生態共建：推開低空生活之門的“金鑰匙”

飛行汽車的發展絕非單一企業能夠完成，需要產業鏈上下游、政府與社會各界的協同共建。高德雲圖正在構建的“空中高德”數字底座，正是這一生態體系的重要組成部分。

雷宇介紹，高德將地面交通的數字化經驗拓展至低空領域，在全國10個城市開展了城市級空間底座建設，整合了氣象、地磁、電磁干擾、飛行管控等多元異構數據，提供路徑規劃、導航、沖突檢測等核心能力。“我們希望未來大家可以像現在用高德打車一樣，用高德打飛的。”

在商業模式探索方面，嘉賓們形成“從ToB到ToC逐步推進”的共識。張揚軍認為，近期ToB場景（如應急醫療、消防救援、高端商務）更具可行性﹔蘇慶鵬透露，高域的最終目標是實現“手機一個指令，端到端的普惠出行”﹔雷宇建議，廠商可以先選擇旅游、高端商業通行等特定區域和場景，“把模式跑透，再逐步輻射擴展”。

“三年前我們無法想象AI會如此深刻地改變生活，或許在不久的將來，飛行汽車也將成為我們日常出行的必需品。”當安全、成本、生態等問題逐一破解，那扇通往低空生活的大門終將開啟。（記者 朱冠安）