會車、避讓“鬼探頭”、極限泊車……連老司機都捏把汗的場景，智能駕駛系統卻顯得從容不迫。怎麼辦到的？

第十九屆北京國際汽車展覽會期間，卓馭科技首個原生多模態基礎模型正式推出。不再靠規則一條條寫，而是讓AI在預訓練階段自己“悟”出物理世界的通行規律。

“L2代表的是智能平權，讓大家都能用上﹔L3、L4代表的則是安全躍遷。”卓馭科技CEO沈劭劼告訴《記者去哪兒》欄目，“L3不是能處理更多場景，而是責任主體從人轉移到了系統。這是一個非常嚴肅且復雜的工程問題，但我們就用同樣嚴肅的方法去解決。”

這個分水嶺，跨了過去嗎？本次車展亮相的原生多模態基礎模型，相比目前的端到端模仿學習方案，在訓練階段就注入了更多樣化的知識，不只是駕駛數據，還有移動機器人數據、互聯網數據、跨國數據。模型不再只是模仿，而是真正擁有了“涌現”的能力，自己去學會開車。

“從‘像人一樣開車’到‘開得比人更好’，”沈劭劼說，“靠的是數據驅動的端到端范式，再到下一代原生多模態，讓AI不僅理解數字世界，更能安全、高效地操控物理世界中的移動載體。”

這套模型正在打破智能駕駛的“邊界感”。

乘用車、重卡、客車、Robotaxi，一套模型全覆蓋﹔海外市場不再需要“開城”式苦戰﹔鋪裝路面、非鋪裝路面、室內室外，全場景通用。截至目前，累計量產車型已超50款，商用車6大品牌全部合作，無人城配物流車7月試運營。

中國智能駕駛的下半場較量，核心在於技術能否真正普惠大眾，既要全價位覆蓋，又要全品類通用。如今，從“技術驗証”到“規模普惠”的完整路徑正被兌現。

“光在中國還不夠。” 沈劭劼說，“做好現在交付的產品，真正做到智能平權，持續技術升級，從幫你開車，到完全釋放。還有出海，去適配更多海外國家的交通法規。經過那麼多努力，中國汽車產業已經實現彎道超車，應該把這些技術讓全世界人民盡快用得上。”