人民網北京4月30日電 （記者栗翹楚）4月24日，2026北京車展大幕拉開。38萬平方米展區、1451台展車、71台概念車——三個數字，三重信號。

概念車不再是展台上的科幻秀。從“夸張炫技”轉入“體驗優先”，概念車正在變成車企對下一步產品的公開推演。當觀眾都把目光聚焦在技術上時，一場軟實力的“較量”也悄悄在場館內上演。

這份“較量”便是設計。本屆車展上，設計語言的迭代往往伴生著底層技術的躍遷——每一次設計進化，都對應著能源技術的突破。

紅旗金葵花以深厚東方美學詮釋中式超豪華。別克把傳統扇面意象融入內飾結構。在吉利展台，全新首發的銀河之光第2代概念車正式發布。設計發力之后，下一個命題是“守住”。

守住設計成果，知識產權是繞不開的必答題。2025中國汽車知識產權年會上，世界知識產權組織中國辦事處高級顧問白光清披露了一組關鍵數據：近十年全球汽車外觀專利約35萬件，中國佔了全球申請量的近八成，但絕大多數集中在國內，出海的很少。

“最好的防守，是進攻。”吉利汽車集團副總裁陳政的回應，恰好點出了這道題的解法。“中國擁有廣闊的新能源市場，也擁有最挑剔的新一代高感知用戶——他們對文化的自信、對科技的感知、多元體驗的渴望，明顯高於其他代際。這些多元化的要求，正推動行業創造中國汽車設計的新范式。”

清華大學教授柳冠中在2026汽車設計論壇上表示，中國汽車產業已具備引領能力，但不應局限於汽車本身的設計，更應聚焦“出行”本質的變革，跳出“造車”思維。出海不能止步於產品輸出，更要實現“設計出海”。

從行業實踐看，這正是一套從文化基因到工業參數的全鏈路體系。據媒體報道，中國現有約32所院校獨立設置汽車設計相關專業，以“mobility”為核心培養人才，設計教育正與產業出海同頻共振，為這套體系的持續迭代提供人才支撐。

教育到產業，理念到落地，設計出海正在從共識走向行動。當體系化的力量開始顯現，一些車企的設計實踐，已經跑在了前面。

從第一代“光之漣漪”宣告設計新范式，到第二代以“銀河星瀑”前臉擁抱油電合流，這些設計語言迭代的背后，是12C閃充、I-HEV 2.22L油耗、雷神2000km+續航等能源技術的持續突破。陳政表示，中國汽車設計正處於“局部領先、整體躋身”階段。設計，就是把這些技術硬實力“翻譯”成用戶可感知體驗的那雙手。全球競爭下，汽車設計向世界輸出的一定不是某個元素，而是中國的核心價值、中國特色設計的方法論。

業內人士表示，從“Made in China”到“Designed by China”，是從追隨到定義的轉身。當越來越多車企把設計當作戰略而非包裝，當設計成果以專利的形式量化落地、以體系的方式跨海輸出，中國汽車才真正完成了從“制造”到“文明”的歷史進化。