新華社北京5月3日電 題：“中國速度”重塑全球汽車產業——2026北京國際車展觀察

新華社記者董素玉、郭宇靖、陽娜

5月2日，觀眾在北京車展了解寶馬iX3車型。新華社記者 尹棟遜 攝

2026北京國際汽車展覽會於5月3日正式閉幕。10天來，38萬平方米展館內，人潮如織。百余國家和地區的觀眾、行業領袖、車企高管、國際經銷伙伴紛至沓來，共赴這場全球汽車產業的“春天之約”。

習近平總書記指出，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”“推動我國汽車制造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌”。

汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業，是衡量一個國家制造業水平、科技實力與綜合國力的重要標志。從36年前首屆舉辦以來，北京車展見証著中國汽車從量的積累邁向質的飛躍，成為觀察中國乃至全球汽車產業發展的重要窗口。以開放為底色、以創新為引擎，“中國速度”正在加速改寫全球汽車產業新格局。

跨越36年的舞台之變

5月2日，參觀者在北京車展上了解小米SU7車型。新華社記者 尹棟遜 攝

步入展廳，各式展台錯落林立、全新車型重磅亮相，前沿科技加持、潮流設計吸睛奪目。多次在京觀展的業內人士感慨，上世紀90年代車展被海外品牌佔據主流，如今國產車型百花競放，海外客商駐足拍照、交流學習的場景隨處可見，中國汽車正用技術實力贏得全球認可。

回望36年前，首屆北京車展啟幕，2萬多平方米的展覽，成為中國汽車對外開放、接軌全球的重要節點。彼時，桑塔納、捷達等合資車，以及奔馳、寶馬、奧迪等國際品牌車，成為車展的記憶。

如今，車展舞台格局徹底改變。國產新能源車型成為核心看點，自動駕駛、智能座艙、固態電池等前沿技術集中亮相，合資車、跨國品牌追趕“中國速度”加速智電轉型。36年變遷，正是中國汽車工業圓夢世界舞台的生動見証。

駐足車展，中國自主品牌車型陣容強大，理想、蔚來、比亞迪、小米等自主車企新品重磅登場。比亞迪閃充技術在零下30攝氏度低溫環境下，實現高速快充﹔蔚來新一代主動懸架實現毫秒級精准響應﹔小米YU7 GT以超千匹馬力、300千米/小時時速，展現出CTB一體化電池、超級電機等核心技術實力。

“各品牌新品與概念車的火熱場面，印証了市場活力。中國新能源汽車從‘追趕’到‘並跑’，彰顯了汽車工業強大的內生進化能力。”小米集團創始人雷軍說。

各國經銷商、觀摩團穿梭在各大展館之中看新品、談合作……透過北京車展這扇窗口，不僅觀察到強起來的中國制造，也能透視一個開放創新、活力十足的中國市場。

奇瑞與博世宣布聯合開發新一代48V整車架構，並推動在中國率先實現量產﹔東風汽車與華為乾崑合作打造的奕境X9全球首秀……車展上的一個個新合作，成為汽車產業在生態協同理念推動下進入全新發展階段的生動縮影。

中國汽車工業協會副秘書長何毅認為，經歷十余年發展，中國汽車跑贏了電動化的上半場，正在引領智能化的下半場。越來越多國際創新企業進入新能源汽車行業，與現有企業同台競技，促進產業良性發展。

“超級市場”的創新之變

5月2日，觀眾在北京車展上了解華為乾崑智駕技術。新華社記者 尹棟遜 攝

“表面看的是車展，背后實則是一場最新的技術展。全球專業人士都在此探尋產業趨勢。”在車展中，蔚來汽車創始人李斌感慨地說。

穿行於展館之間，展覽“新”意十足：1451台展出車輛，其中有181台首發車、71台概念車，快充、換電、智駕、智能座艙……新技術層出不窮，讓人目不暇接。

如果說走進舞台中央是市場地位的躍遷，那麼創新之變則是中國汽車“超級市場”憑實力崛起的核心密碼。

在車展觀察發現，電動化技術中，800V高壓架構漸成行業主流﹔智能化領域，L3、L4級輔助駕駛集中落地，自研芯片成為旗艦車型標配﹔AI大模型更是加速融入座艙，智能化體驗全面升級……

車百會研究院理事長張永偉說，中國新能源汽車在車規級芯片、智駕底座、車載AI等核心領域，實現全棧自研與規模化量產，技術自主化水平持續提升。

超大規模市場的需求牽引，成為產業升級的重要動力。從德國前來參展的博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩十分贊賞北京車展的多樣性。“這裡集中的新車型許多都融入了特定的消費者偏好，我對中國市場的需求非常有信心，這也是博世持續在華深耕的原因。”

從“中國制造”到“中國創造”，一組數據見証中國汽車產業崛起：1990年我國汽車年產量50.9萬輛﹔2009年產銷量破千萬輛，成為全球第一大汽車生產國與消費市場﹔2025年產銷量分別達3453.1萬輛、3440萬輛，出口709.8萬輛，連續三年全球出口第一，新能源汽車產銷量連續11年全球領跑。

中國新能源汽車“超級產業鏈”加快成型，創新速度、市場引力、協同能力形成全球獨有優勢。合肥集聚近200家上下游企業構建“半小時供應圈”﹔長三角形成“4小時產業圈”，上海供芯片軟件、常州產動力電池、寧波造一體化壓鑄裝備﹔京津冀匯聚全鏈條資源，上下游企業超5000家，年產銷300萬輛、產值破萬億元。

全國乘聯會秘書長崔東樹認為，超大規模的市場既滋養本土車企成長，也成為吸引全球新品與技術率先落地的強磁場。

中國汽車的崛起，是中國制造全鏈條升級的集中體現。4月28日，我國自主建造的全球最大汽車運輸船在廣州南沙交付，最大裝車量達10800輛，刷新全球運力紀錄。從整車制造到遠洋運載，從核心零部件到高端裝備，中國汽車產業的突破，正是中國制造從低端配套邁向高端引領、從單點突破走向體系制勝的最佳見証。

共贏范式下的合作之變

5月2日，觀眾在北京車展上了解奔馳系列展車。新華社記者 尹棟遜 攝

外媒記者聚在展車旁，360度拍攝記錄﹔大眾、奔馳、寶馬、豐田等全球車企高管悉數到場，洽談合作、推介新車，這些場景都釋放出一個鮮明信號：中國已是全球汽車產業的核心市場與創新策源地。

來自比利時的馬尼克斯·比約曾買過2台中國生產的新能源車，他此次專程來到北京車展。“打動我的是質量、品質和創新，中國電動車有太多的創新功能，遠超歐洲同類產品。”

如今，“中國速度”已經成為不少外資高管的口頭禪。

大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德介紹，大眾經過三年轉型，正加快從合資走向共創，2026年將以“中國速度”推進電動化產品落地，全年將推出超20款新能源車型並出口海外。

“大眾在合肥建成除德國總部之外最大的綜合研發基地，近3000名工程師全權負責本土開發，所有研發決策流程均在華完成。”他說。

同樣轉型的還有日產汽車。公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩表示，日產將依托中國市場積累的技術與經驗，提升全球競爭力。

外資企業正加速與中國的創新合作：大眾與小鵬、地平線深化合作，建成德國外首個全流程研發測試中心﹔美國安森美將上海設為大中華區總部，三年計劃在華投資5000萬美元支持本地創新與協同發展。

從“在中國，為中國”的本地化深耕，轉向“在中國，向全球”的創新輸出，中國市場的角色正在升級，從傳統的“制造工廠”，躍升為驅動全球汽車產業升級的創新和出口基地。

外資企業擁抱中國，中國車企也在加快走向全球，開啟體系化出海新模式。廣汽、吉利布局海外研發與生產基地，上汽通用五菱打造“五鏈出海”模式，蘑菇車聯與比亞迪在新加坡落地L4級自動駕駛試點，中國車企積極參與全球行業標准制定。

德國汽車經濟學家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾說，中國龐大市場和完備供應鏈為全球汽車發展提供了重要機遇，中外合作將加速電動化、智能化轉型，攜手共創全球汽車產業的美好未來。