電力是現代社會不可或缺的能源，在發電機、電動機等各類電力電氣設備中，制作鐵心的硅鋼是必不可少的組成部分。走進寶鋼股份硅鋼事業部的智慧工廠，記者看到一排排硅鋼整齊排列，每卷重達20噸，全球每4輛新能源汽車就有1輛會用到來自這座工廠的硅鋼。其中，最吸睛的是一種厚度僅為0.1毫米的無取向硅鋼，若將其延展開來，長度可達20多公裡，鋪開的面積相當於3個至4個標准足球場大小，已應用於人形機器人、低空飛行器等領域。

寶鋼股份硅鋼研究所產品研究與開發首席研究員張峰對記者解釋道，與多數普通鋼鐵相比，硅鋼是一種技術含量高、制造難度大的產品。普通鋼鐵是主要利用其強度、塑性、韌性等力學性能的結構材料，而硅鋼是主要利用其軟磁性能的功能材料，性能需求不同，導致硅鋼在成分設計、微觀組織演變、加工工藝控制等方面，與普通鋼鐵存在明顯差異。

張峰指著一卷卷硅鋼介紹，從鐵礦石熔煉成鐵水，到把最原始的鋼精煉成鑄坯，再到酸洗、熱處理，中間要經歷十幾道工序。其中，最后一次熱處理最為講究和關鍵，因為晶粒取向和整體結構肉眼不可見，隻有通過長期的調試，才能不斷優化高等級無取向硅鋼所需的鐵損、磁感應強度等性能。制造出適用於新能源汽車、人形機器人、低空飛行器的高等級無取向硅鋼，寶鋼前后花了約10年時間。

“當開發出第一卷新能源汽車驅動電機用無取向硅鋼后，寶鋼股份又定下了制造0.1毫米極薄規格無取向硅鋼的目標，但這意味著要打破過去‘極薄規格’與‘超高性能’無法兼得的瓶頸，堪比走鋼絲。”張峰說，團隊經歷了一次次失敗，比如產品足夠薄但是會有斷裂、破損，當性能滿足時薄度又不夠，有幾次團隊考慮退而求其次，做0.12毫米或0.11毫米厚度的無取向硅鋼，但最終通過突破新的軋制技術，讓0.1毫米“蟬翼硅鋼”的制造難題迎刃而解。

外人可能覺得厚度上就差這0.01毫米，能有多難？但其實厚度只是最基本的要求。硅鋼卷鋪開來以后，任意兩點之間的高度落差不能大於3微米。“隻有我們前端追求極致，才能保証后端的人形機器人、無人機電機在使用時兼顧功率、效率、壽命，尤其是在高速旋轉時不易變形。”張峰說。

目前，這個產品在一整套生產環節中，包括成分設計、生產工藝和設備，都屬於自主研發。它不僅能夠實現鐵損值極低，即材料在高頻率交變磁場中的能量損耗極低，而且突破了長期無法打破的9瓦/千克大關。

自去年5月新品發布以來，這款“蟬翼硅鋼”一直處於供不應求的狀態。記者從寶鋼股份獲悉，根據計劃，今年6月，一條新的硅鋼生產線將被應用，可大幅提升“蟬翼硅鋼”的產能，也將助力更多新科技產品突破其應用邊界和效能。

同時，寶鋼股份無取向硅鋼研發團隊又開始向厚度在0.1毫米、損耗低於8.5瓦/千克的硅鋼出發，希望用更多“全球首發”不斷滿足更多新興產業的應用需求。