如果你看過電影《長安的荔枝》，一定對精於算學的荔枝轉運使李善德印象深刻。他精心設計線路、反復試驗，調動馬匹、舟船，借助當時的驛站系統接力換馬，隻為壓縮每一刻時辰，讓荔枝在變質前從嶺南運到長安。

“我現在所做的工作和當時的李善德很像。隻不過我們現在服務的是廣大人民群眾，也不用依賴人腦艱難演算，而是通過算力澎湃的物流智慧大腦，構建覆蓋全國的智慧物流網絡。”順豐科技高級運籌優化算法工程師黃一瀟說。5月14日，他與其他4位代表在國新辦舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見面會上，圍繞“青春貫山海，寄遞連萬家”暢談行業變化。

如今，剛從嶺南枝頭摘下的荔枝，通過冷鏈車和飛機無縫銜接的多式聯運，可以在第二天清晨8點前送到2500公裡外的塞北百姓家。“現在快遞越來越多，速度越來越快，服務也越來越貼心。”在黃一瀟看來，這背后是科技在不斷刷新中國快遞的轉運上限。

數智技術重構物流鏈條

數據顯示，我國快遞業務量連續12年穩居世界第一，去年接近2000億件，約佔全球總量的60%。要把體量如此龐大的快遞送到千家萬戶，還要時效快、派送准、運行穩，這背后要攻克的是世界級物流優化難題。

黃一瀟和他的團隊正是這些難題的“解題人”。他們構建物流智慧大腦，通過算法理論，將現實中錯綜復雜的物流場景轉化成電腦裡精密的數學模型，在各種限制下求得最優解。

黃一瀟認為，科技徹底重構了快遞業從攬收到派送的整個作業鏈條，讓數據先於實物流動，讓智能貫穿於每一個環節。他舉例介紹，過去優化物流組織效率，比如想要給分揀機提個速，或是給貨物換個航班，都必須進行物理模擬實驗，不僅費時費力，而且常走彎路。

“現在我們用人工智能（AI）技術搭建了數字孿生系統，把真實的物流世界搭建成一個1︰1的平行宇宙。在這樣一個虛擬世界裡，分揀機怎麼轉、貨物怎麼裝進飛機機艙都可以模擬，原來的物理試錯都升級為數字驗証。”黃一瀟介紹，過去7年，這套核心算法幫助行業省下近百億元的運營成本，超過10億件包裹實現提速配送，同時還減少了數百萬噸碳排放。

“伴隨AI時代的全面到來，未來快遞業的服務質量和派送效率還會再上新台階。”黃一瀟表示，一個更智能、更高效、更省心的快遞新時代很快就會到來。

無人裝備變天塹為通途

如果說算法為快遞網絡提供了聰明的“大腦”，那無人機、無人車等智能裝備就是將包裹投向最高最遠處的“手腳”。近年來，郵政大力推出無人化技術和應用，無人車、無人機、無人驛站逐步應用到服務場景，解決了山區“最后一公裡”配送難題。

“科技對我們快遞行業的改變是顛覆性的。”安徽省黃山區郵政分公司湯口攬投部投遞員謝菲俊對此深有體會。作為景區第四代步班郵遞員，他10年累計在山路上走了3萬多公裡，“以往我在黃山送郵件，全程就靠兩條腿。每天背著五六十斤的郵包步行上黃山，走到半山腰都需要花大半天時間。”

2024年4月，安徽郵政積極探索“低空經濟+郵政服務+文旅融合”模式，開辟首條無人機投遞郵路。黃山的慈光閣到白雲賓館路線，全程4.2公裡，步行要走一個半小時，無人機僅用6分鐘就能穩穩送達。相比傳統步班，無人機飛行平穩，還有自動避障和應急返航等功能，安全性很高。無人機低空物流配送，也讓群眾急用的郵件、藥品實現了快速投遞，極大提升了旺季服務時效和客戶體驗。

從“汗水物流”到“智慧物流”，謝菲俊的服務形式煥然一新。“無人機+步班”雙線結合，讓他有更多精力幫助游客運送行李、打包土特產、寄出黃山風光明信片，服務更加周到細致。“科技從來不是取代我們，而是讓我們把服務做得更快、更優、更強。”他說。

（科技日報北京5月14日電）