日均車流量超1.2萬輛次，最高單日通行量破4.5萬輛次……不斷升溫的出行熱度，讓世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道成為南北疆間最火公路通道。

　　馳騁越天山，何以可能？

　　“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民！”今年4月，新疆導游迪麗努爾·吐爾遜江的一句解說詞，真摯而滾燙，卻在不經意間道出問題的答案。

　　超級工程的硬核實力，是寫在大地上的實干答卷。

　　一句“天山那頭有人民”，刻寫一場浩大的接力。打通天山不容易，高寒低氧、百米埋深、穿越16條地質斷裂帶，在“地質博物館”裡施工，建設難度世所罕見。

　　隧道貫通前夕，筆者曾趕赴施工一線。一路盤山而上，抵達天山深處，直至無人區。時值盛夏，稀薄的空氣裡，仍帶著刺骨的冷，幽暗深邃的隧洞裡，施工晝夜不息。寒來暑往，時序更替，5年來，建設者們就是在這樣艱苦的環境裡，以先進技術、堅韌意志一米一米、日復一日鑿穿天山、刷新紀錄，日夜守望那輪井口“滿月”，傾心守護那片高原草甸，隻為回應“山那頭”的期盼，把“為民造福是最大政績”寫在天山南北。

　　世界之最的跨越突破，藏著心系人民的初心使命。

　　巍峨天山橫亙東西，曾是阻隔新疆發展的一道天塹。全長22.13公裡的天山勝利隧道通車后，數小時山路壓縮為20分鐘通達，“早賞北疆雪，午品南疆果”從夢想照進現實。

　　世人驚嘆基建奇跡、贊頌世界之最，卻常常忽略：穿山越嶺的動力，從來不是破紀錄，而是滿足人民對美好生活向往的朴素初心。一句“天山那頭有人民”映照的，是超級工程背后的人民分量，其直抵人心的強勁力量植根於此。

　　“山那頭”的故事，不止發生在天山勝利隧道。前不久，湖北枝江長江大橋順利合龍，近4萬百裡洲居民告別輪渡過江。看到這條消息，一名讀者動情留言：過去，坐快艇、上輪渡，按點登船，過時不候﹔現在好了，歸鄉之路即將暢通無阻。千年孤島，一橋夢圓，交通強國，在這一刻具體而微。

　　回應“山那頭”的期盼，也不止於一個個超級工程。更多時候，它們就是一條家門口的農村公路、一座新落成的便民小橋、一個山頂上的網絡基站。它們不似超級工程那樣雄偉、壯觀，波瀾不驚、潤物無聲，為千家萬戶帶來富足希望。

　　2024年，雲南文山壯族苗族自治州麻栗坡縣天麻高速公路啟動建設，全長約53公裡的高速公路橋隧比高達近80%。為何要把橋隧比如此之高的高速公路，修到這個人口僅佔中國0.016%的邊境小城？

　　外交部發言人毛寧這樣向全球宣介：“因為在實現中國式現代化的過程中，無論山有多高，無論那裡有多偏僻，只要改善了基礎設施，那裡的老百姓就能受益。”

　　從全面小康路上“一個都不能少”到共同富裕路上“一個也不能掉隊”，在“天山那頭有人民”朴素有力的表達裡，是“中國式現代化，民生為大”的價值底色。在人民面前，所有的“長”，再長也不長，都隻為抵達一個個期盼、一份份幸福。

　　一切為了人民，一切依靠人民，創造經得起實踐、人民、歷史檢驗的實績，14億多中國人民必將凝聚起磅礡偉力，不斷續寫中國奇跡新篇章！

　　《 人民日報 》（ 2026年06月03日 18 版）