近日，當記者走進新疆阿拉山口海關檔案庫，仿佛置身於一場關於速度、改革與聯通的故事中——庫裡封存的文件與數據，勾勒出“鋼鐵絲路”從孤列試跑到千裡織網的過程。今年是中歐班列通行第十五年，檔案中的記錄為此提供了一個觀察窗口。

翻動檔案，一張2011年的老照片將時間拉回起點。檔案室影像專櫃裡，保存著一張2011年3月拍攝的照片。畫面中，風雪籠罩站台，海關關員正在核對列車封志、登記車號。這是“渝新歐”班列首次通行時的現場記錄。

當時，“中歐班列”尚未進入公共視野。面對這項新任務，檔案中的工作日志顯示，關員們研究了鐵路運輸的特點，與鐵路部門協調流程，在既有監管框架下完成了首列班列的通關作業。每一步操作嘗試都被記錄在案。

“這張照片記錄了國際物流新模式起步時的狀態。”阿拉山口海關負責檔案工作的二級主辦程田說，這些材料保留了當時的實際操作細節。

自此，阿拉山口口岸的通關檔案與中歐班列的運行記錄開始同步增加。

檔案庫內，早期檔案以紙質單証為主，如今則以電子數據為核心。檔案載體在更替，通關流程也在悄然改變。綜合業務一科科長付茜姿調閱了早期報關單証檔案：“那時一票貨物對應多份紙質材料，企業需要多次往返。”

當前的作業主要依托海關智慧監管系統。2025年的檔案顯示，“智慧鐵路口岸+屬地快速通關”模式已投入運行。通過艙單提前傳輸、報關單提前申報、鐵路艙單歸並等調整，配合智能機檢等技術應用，口岸通關流程隨之改變。檔案中的數據對比顯示：2025年，阿拉山口口岸中歐班列整體通關時間較2024年壓縮18.4%，出口班列最快可在20分鐘內辦結手續，單日最高通行紀錄為30列。

副關長海米提·賽買提在工作報告中寫道，檔案記錄了改革措施的實際效果，反映了流程調整對企業運營的具體影響。

檔案中不僅記錄了流程之變，更量化了班列發展的軌跡。統計資料架上，一張年度曲線圖記錄了2011年至2025年中歐班列的通行數量變化。這條從個位數起步、持續上升的曲線，在2025年達到8165列。“這張圖表記錄了業務量的增長過程。”程田說。檔案中保存了128條運行線路的演變記錄，以及班列通達21個國家的相關文件。貨物檔案則顯示，承運貨物品類從電子產品、日用百貨逐步擴展至汽車整車、精密儀器等超過200種。

檔案材料記錄了口岸業務的發展過程，也為后續工作提供了參考依據。這些卷宗與數據，構成了觀察中歐班列運行及口岸通關環境變化的實証資料。

（本報記者 趙明昊 黃小異 姚昆）