騎行3公裡，花費約7元，已接近打車價格﹔掃碼開鎖時，增值服務被默認勾選﹔買了騎行卡，取消自動續費的入口卻“藏得深”。曾經1元錢解決“最后一公裡”的便利工具，如今越來越讓人“騎不起”了。

10年間，共享單車價格從半小時0.5元漲至如今部分城市1小時約6元，騎行周卡、月卡價格同樣在上漲。然而，價格上去了，用戶體驗卻在滑坡。今年“五一”假期，上海消保委受理的共享單車計費投訴佔到出行類投訴的七成以上，反映問題包括未騎行被扣費、故障車輛無法鎖車持續計費等。

面對盈利壓力和存量博弈，一些平台不僅把漲價當成最直接的盈利工具，還經常打“擦邊球”，用默認勾選悄悄創收，靠超量投放擠壓對手空間，卻忽略了服務升級和合規經營。這種賺快錢的邏輯，看似短期有效，實則透支了行業的長期公信力。

共享單車是重資產行業，制造成本、運維費用逐年攀升，合理漲價背后有商業邏輯支撐。但更深層的原因在於，行業增長明顯放緩，市場格局相對固化。當蛋糕不再變大，企業只能在存量市場裡“貼身肉搏”。

破局之道，首先在企業自身。共享單車要想不丟掉市場，就不能丟掉服務。與其在價格上反復試探，不如在服務上真正用心。用戶思維不是口號，而是對真實痛點的回應——夏天車把燙手，加個防晒把套﹔騎車導航不便，配個手機支架。技術升級同樣大有可為。依托當前精准的車輛定位，企業可以通過算法優化調度，緩解“熱門區域無車可騎、偏僻地段車輛積壓”的潮汐難題，也讓“明明停在P點卻被誤判違規”的糟心事少一些。把心思花在解決這些難題上，用戶自然會用腳投票。

監管加碼同樣不可或缺。共享單車具有鮮明的公共屬性，不能簡單等同於普通商業租賃。針對違規超量投放、強制搭售、價格不透明等亂象，監管部門要依法查處。還可建立服務質量評價與投放額度挂鉤的動態調節機制，讓服務好的企業獲得更多市場空間。(楊芊葉)