6月5日，恆力重工集團有限公司兩艘30.6萬載重噸超大型油輪（VLCC）同日命名交付，創下全球造船行業新紀錄。

“非常滿意！非常滿意！非常滿意！”交付現場，希臘Dynacom公司船東代表、駐廠經理尼克塔裡奧斯·帕諾喬斯面對“財米油鹽”欄目，激動地連說三個“非常”表達贊嘆。截至目前，這家全球航運巨頭已在恆力重工下單超40艘，高質量交付17艘。

6月5日，恆力重工集團有限公司兩艘30.6萬載重噸超大型油輪（VLCC）同日命名交付。受訪者供圖

帕諾喬斯用兩個詞，道出了“中國巨輪”登上“國際船東必買榜”的關鍵所在。

第一個詞，“現代”。

2000年8月18日，我國第一艘VLCC（超大型油輪）正式開工建造。二十六年間，從“有沒有”到“多不多”，再到“好不好”“綠不綠”，中國造船人不斷積極回應著一個又一個產業命題。

恆力造船（大連）有限公司副總經理王雷介紹，此次交付的VLCC由恆力重工自主研發設計，總長332.8米、型寬60米、型深30米，航速14.5節。該船型兼具安全、綠色、舒適、環保等優勢，採用了新一代脫硫、脫硝技術及最新節能環保裝置，符合最新國際綠色環保要求。

據了解，綠色船舶的核心優勢主要體現在提升能源效率，降低燃料消耗與溫室氣體排放﹔配備淨化系統，大幅減少污染物甚至實現近零排放﹔規范處理垃圾污水，防止海洋污染等。

在發動機總裝車間，記者看到現場寬敞整潔，生產井然有序。據介紹，該車間可年產船舶發動機達180台，實現LNG、LPG、甲醇、氨四種低碳零碳雙燃料全覆蓋。

恆力重工集團有限公司發動機總裝二期車間一角。人民網記者 申佳平攝

第二個詞，“效率”。

帕諾喬斯坦言，除了質量之外，交付效率也是影響船東下單的重要因素。據了解，此次交付的兩艘VLCC從同一船塢同時出塢下水，從塢內建造到命名交付一氣呵成，單船較合同交期至少提前了三個月。

為何能這麼快？恆力造船“未來工廠”已布置10條智能化產線，同時依靠分段、總段大型化等“大工藝”，實現了效率提升。與此同時，借助人工智能等前沿技術，企業已實現從設計、採購、制造到質量管控的全流程系統運營。

以排產流程為例，“一個年鋼材加工300萬噸的船廠在排產上極其復雜，通過引入AI排程技術，原來需兩人耗時一到兩周進行的工作，現在隻需兩到三小時即可完成，有效實現了多要素均衡生產。”王雷介紹說。

目前恆力重工手持訂單已排至2030年，客戶基本均來自海外。據克拉克森數據顯示，2026年一季度，全球75艘VLCC訂單中，中國船企承接69艘，市場份額高達92%。

這份耀眼的成績單，折射出我國強大的產業配套能力和綜合成本優勢。“十五五”規劃綱要明確提出，“做強做優高端船舶和海洋工程裝備基地”。在此背景下，智能制造正成為推動產業技術變革和優化升級的關鍵抓手。

智能工廠則是這場深刻變革的一個主戰場。日前，工業和信息化部裝備工業一司副司長郝立順在“新型工業化媒體調研行”遼寧站採訪活動上介紹，工業和信息化部深入實施智能工廠梯度培育行動，構建了基礎級、先進級、卓越級、領航級四級智能工廠體系，引導企業從數字化、網絡化向智能化邁進。目前累計建成了3.5萬家基礎級、8200余家先進級、500余家卓越級智能工廠，15家企業入選領航級智能工廠培育名單。帶動產品不良率平均下降47%、產品研發周期平均縮短38%。

當前，我國造船業三大指標已連續16年保持世界第一。從“有”到“好”，從“制造”到“智造”，中國造船業正加速向全球價值鏈高端攀升。

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專題：《財米油鹽》——你的財經寶典