近日，由中國摩托車商會主辦、清華大學中國經濟思想與實踐研究院提供學術支持的中國摩托車產業高質量發展圓桌會議在北京召開。

本次會議以“技術立產業，賽事擴內需”為核心主題，圍繞技術自主創新、賽事技術反哺、機車文化培育、交通政策優化、內需潛力釋放、全球化出海等核心議題深度交流研討，凝聚全行業共識，為中國摩托車產業邁向高端化、智能化、規范化、國際化發展指明方向。

原中國摩托車商會會長、宗申集團董事局主席左宗申，清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵，中國摩托車商會副會長劉欣（主持工作），江門市大長江集團黨委書記、豪爵商務公司總經理陳義新，春風動力股份有限公司董事長賴民杰，張雪機車有限公司創始人、董事長張雪，新大洲本田摩托（蘇州）有限公司首席副總經理牛俊武，中國摩托車商會秘書長張洪波，原中國人民公安大學交通管理學院副院長馬駿，中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院副總工程師周樂，以及行業企業代表、專家學者、媒體代表、摩友代表等參加會議。

本次會議由中國摩托車商會秘書長張洪波致開場詞。他表示，摩托車作為我國裝備制造業不可或缺的重要組成部分，是產業鏈協同共進，共生共榮的關鍵板塊。當前正值產業迭代升級的關鍵節點，中國摩托車行業正告別粗放式的增長，邁入科技創新、價值提升、多元賦能的高質量發展的新階段，推動產業突圍，激活消費市場，更新社會認知，優化配套政策已是大勢所需，是時代的必然。

清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵主持研討環節。他指出，歷經數十年深耕，中國摩托車產業早已突破傳統交通工具單一定位，成長為融合高端裝備制造、體育休閑、潮流文化、民生出行於一體的復合型產業載體，同時具備帶動就業、拉動外貿、賦能實體經濟、參與全球競爭的多重價值。在大力發展新質生產力、全面激活國內消費市場的大背景下，摩托車產業想要突破發展瓶頸、實現跨越式升級，必須堅持三大路徑：以硬核技術創新提升產品核心競爭力，以專業賽事與機車文化拓寬消費場景，以科學化、精細化治理護航產業有序前行。

與會學術專家則補充指出，當前全球摩托車產業競爭邏輯已然轉變，行業比拼不再局限於產能規模與價格優勢，核心技術自研、高端零部件突破、智能系統集成、全球化品牌建設成為決勝關鍵，產業高質量發展的重心，也從“做大產量”轉向“做高技術密度、品牌價值與產業協同能力”。

技術立產業：以賽事為試煉場，筑牢自主研發根基

“技術是產業發展的立身之本”，這是與會企業達成的核心共識。產業高端化並非簡單的產品提價，而是研發、生產、品控、體驗全鏈條的系統性升級，掌握核心技術、完成極限場景驗証，才是產業行穩致遠的底氣。

原中國摩托車商會會長，宗申集團董事局主席左宗申認為，中國改革開放至今的工業化進程中，行業歷經幾番迭代，在供應鏈及加工設備精度方面都已經是世界一流。同時，裝備升級了，標准也在升級，現在還會用AI為設備賦能靈魂，用新能源驅動行業的更進一步發展，所以中國摩托車行業仍然會是世界第一。

張雪機車董事長張雪則認為，國內摩托車制造工藝、加工水平已基本追平國際一線品牌，零部件供應鏈成熟，硬件層面差距極小。核心差距體現在數十年的技術積澱、整車調校經驗、工況數據積累上，國產中大排量高端車型起步晚，仍需時間打磨沉澱。而大市場、龐大用戶群體將是促成中國高端摩托車產品技術快速成熟的關鍵性優勢。

春風動力董事長兼總裁賴民杰談到，參與國際頂級賽事的核心目標，是將賽事技術持續反哺到民用量產車型上。他介紹，春風動力長期深耕Moto3等賽事，通過賽事積累的高轉引擎、車架調校、電控系統等極限技術數據，不斷提升企業研發能力。據會議透露，春風動力已在Moto3賽場斬獲年度制造商、車手、車隊三項冠軍，賽道級技術標准向下傳導，帶動本土上下游零部件企業同步升級，構建起完整的自主研發體系。賴民杰還表示，即將到來的V4SR-RR極速挑戰將是春風動力“以賽促研”戰略的重要實踐，旨在通過賽道技術下放，讓中國品牌及中高端產品躋身世界摩托車頂級性能陣營。

據會議披露，國內頭部摩托車企業研發投入持續加碼，多家企業研發費用佔營業收入比重穩定在6%以上，累計授權有效專利超2000項。目前，我國摩托車中小排量車型技術、品控能力已比肩國際一線品牌﹔中大排量高性能車型實現同台競技，加工設備、制造工藝、供應鏈配套能力位居全球前列，電動化、智能化領域更依托國內產業優勢迎來彎道超車機遇。而未來產業高端化是研發、驗証、制造、用戶體驗的全鏈條系統性升級，核心目標在於掌握自主核心技術、完成極限場景驗証。

賽事育文化：以運動破圈 挖掘萬億消費新藍海

賽事與機車文化，被與會嘉賓認定為撬動內需、激活消費的核心抓手。摩托車運動兼具青年潮流屬性、社群傳播屬性與文旅聯動屬性，因此可輻射整車、騎行裝備、安全培訓、賽事運營、摩旅文旅等多元業態，並延伸出龐大的消費鏈條。

李稻葵強調，從宗申2009年開始奪冠，到春風動力2024年斬獲Moto3年度總冠軍，再到張雪機車在WSBK分站賽嶄露頭角，這一歷程絕非單純某個企業或個人的勝利，而是中國工業整體能力、系統化能力的集中呈現。正是完整的供應鏈體系、持續迭代的制造工藝、龐大的工程師紅利以及自強不息的產業精神，共同托起了中國摩托車品牌在國際賽場上的集體突破。

中國摩托車商會秘書長張洪波表示，專業摩托車賽事是展示產業實力、培育機車文化的重要窗口。規范化、體系化的賽事布局，能夠扭轉大眾對摩托車的固有刻板印象，展現摩托運動健康、積極、陽光的一面，可推動機車文化從小眾愛好走向大眾消費。

會上多家企業分享布局成果：宗申、春風、張雪機車等企業持續深耕國內外專業賽事，其中基於量產車參賽的WSBK賽事成績或更高級別的MotoGP賽事，直接帶動技術下放並促進終端銷量大幅增長﹔行業同步搭建專業車手培養體系，如春風動力就在2023年啟動的戰略級青訓項目，每年通過“CFMOTO天才杯”賽事選拔10-16歲有潛力的青少年車手參加集訓和比賽，從而構建了一條從國內選拔→歐洲青訓→低級別賽事(Moto4/JuniorGP)→高級別賽事(Moto3/Moto2)→MotoGP的完整通道，為中國賽車運動儲備后備人才。

與會嘉賓一致認為，聆聽並尊重市場需求，順應騎行愛好者的熱愛和社群發展趨勢，構建“專業賽事+安全騎行培訓+全民摩旅”的完整生態，既能疏導大眾對速度運動的追求，引導愛好者們 “賽道玩激情、道路守規則”，同時讓摩托車行業深入聯動文化產業、各地的文創文旅等版塊，也能不斷豐富消費場景甚至打造出新的IP名片，從而釋放產業蘊藏的萬億級消費潛力。

科學治理：支持優化政策體系 實現管理與發展雙向賦能

長期以來，部分城市一刀切禁限摩、13年強制報廢制度、消費稅等政策，以及社會認知偏差等因素，成為制約國內市場擴容的主要因素。圍繞精細化交通治理、現有政策如何能夠優化，中國城市規劃設計研究院、中國人民公安大學的交通領域專家結合西安等城市多年試點經驗展開深入解讀。

專家指出，相較於數十年前，當下摩托車的尾氣排放、安全制動、整車品質全面升級，我國摩托車排放標准部分指標甚至嚴於歐洲標准﹔同時國民交通安全素養、城市交通管理水平大幅提升。西安放開摩托車管控近八年的實踐數據印証：摩托車在安全管理前提下，能有效提升城市通勤效率，當地摩托車保有量持續增長，但萬車事故率連續五年年均下降10%，超七成市民對摩托車出行持接納態度。

與會專家、企業代表、摩友代表共同呼吁：優化行業管理模式，推行精細化、差異化管控﹔結合車輛實際車況考慮調整13年強制報廢規則，培育二手車流通與機車收藏文化﹔優化摩托車消費稅、購置稅征收標准，按排量分級施策﹔同時推行摩托車駕照分級制度，嚴管炸街、超速、違規穿行等違法行為，在守住安全底線的前提下，充分釋放產業消費活力，實現城市交通治理與產業發展雙向共贏。

聚力前行：錨定四大方向 開啟產業新征程

研討環節尾聲，李稻葵提出中國摩托車產業未來四大核心發展方向：深耕自主核心技術、做強賽事文體IP、優化行業管控體系、激活萬億消費市場。他表示，后續將聯合行業商會、科研機構與龍頭企業，搭建常態化交流研討平台，持續輸出產業研究成果，助力中國摩托車產業行穩致遠。

中國摩托車商會副會長劉欣則最后總結說，中國摩托車產業曙光初現，但前路依舊漫長。行業歷經數十年發展，現在已形成老中青企業家接力傳承的格局，自強不息是行業底色﹔硬件制造、供應鏈實力、綜合產銷量中國穩居全球第一，硬實力具備國際競爭力。同時呼吁全行業凝心聚力，正視技術積澱、文化培育、政策適配等短板，腳踏實地推動產業持續升級。

本次圓桌會議匯聚學界、政界、企業界、媒體與用戶多方力量，全面梳理了中國摩托車產業的發展成果、現存痛點與未來機遇，並嘗試重新定義摩托車在高端制造、體育文旅、民生出行、外貿出口中的綜合價值。如今，中國摩托車產業依托完整的產業鏈、強大的制造能力與持續突破的核心技術，在全球市場站穩腳跟﹔國內市場也亟待借助政策優化、文化培育、賽事賦能，釋放全新增長動能。

從專業賽道到城市街道，從硬核制造到潮流消費，中國摩托車產業正以技術為根基、賽事為紐帶、治理為保障，堅定朝著高端化、智能化、規范化、國際化的目標穩步邁進，全力打造享譽全球的中國摩托產業名片。（記者 謝碧鷺）