我國首艘萬噸級純電動智能集裝箱船——“寧遠電鯤”輪近日從寧波舟山港駛出，正式投入商業航線運營。與以往不同，這艘船擺脫了傳統轟鳴的柴油機和滾滾黑煙，標志著我國沿海集裝箱運輸正式開啟純電驅動、智能領航的全新探索階段，也為全球航運電動化轉型提供了重要落地樣本。

放眼全球，電動船舶產業正迎來技術迭代與場景落地的集中爆發期。作為電動船舶產業的核心配套，船用動力電池是實現航運脫碳、船舶智能升級的關鍵底座。當前，船舶動力電池的市場空間究竟有多大？國產動力電池“下海”適配性優勢何在？行業規模化落地仍面臨哪些技術和場景堵點？帶著這些疑問，《証券日報》記者深入產業一線走訪調研。

動力電池企業“下海”掘金

歷經多年高速擴張，我國動力電池產業已形成全球領先的產能規模、技術體系與供應鏈配套。不過，從下游應用場景來看，車載動力電池賽道競爭日趨白熱化，企業盈利空間持續壓縮。如何開辟新賽道、培育第二增長曲線，是擺在企業面前的一道現實難題。

相較於競爭激烈的車載市場，船舶電池賽道尚處發展初期，市場空間廣闊。今年以來，已有比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、欣旺達電子股份有限公司（以下簡稱“欣旺達”）等多家動力電池龍頭企業“下海”掘金。

“船舶電池賽道是有待開發的全新藍海市場，發展前景廣闊，未來5年有望達千億元以上市場規模。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇向《証券日報》記者表示。

全球航運業減排節奏全面提速，為電動船舶產業發展劃定了清晰的成長路徑。國際海事組織提出，國際航運業溫室氣體排放應在2050年左右達到淨零排放，到2030年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年至少降低20%，力爭降低30%﹔到2040年，國際航運溫室氣體年度排放總量相比2008年至少降低70%，力爭降低80%。

國內層面，船舶工業綠色轉型已上升為產業戰略。《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》明確提出，到2030年，船舶制造業綠色發展體系基本建成。綠色船舶產品形成完整譜系供應能力，綠色船舶技術具備國際先進水平，綠色船舶國際市場份額保持世界領先﹔骨干企業能源利用效率達到國際先進水平，形成一批具有國際先進水平的綠色示范企業，全面建成綠色供應鏈管理體系。

地方配套政策亦密集落地，精准賦能產業規模化發展。比如，2025年11月份，湖北省人民政府辦公廳發布的《湖北省推動內河船舶產業轉型升級和高質量發展工作方案》提出，到2027年，全省船舶工業產值突破1300億元，年均增速超15%，電動船舶核心動力系統全國市場佔有率保持領先。今年3月份，福建省工業和信息化廳等五部門印發的《福建省電動船舶產業發展行動計劃（2026—2028年）》提出，到2028年，形成電動船舶及核心裝備譜系化供給能力，電動船舶年制造能力達50艘，累計投運電動船舶達150艘。

產業鏈話語權是國產動力電池企業入局船舶電池賽道的核心底氣。國際能源署數據顯示，在正極材料、負極材料、隔膜、電解液等動力電池關鍵材料領域，中國廠商在全球的市場份額超80%。我國動力電池產業鏈形成了從原材料、電芯制造到系統集成的全鏈條自主可控優勢，技術迭代速度、產能交付能力、成本控制能力均領跑全球。

談及布局船舶電池賽道的原因，欣旺達船舶電池市場總監鄭晨航對《証券日報》記者表示：“一方面，頭部動力電池企業能夠平移儲能電芯產能，充分發揮成熟的規模化生產優勢﹔另一方面，電動化是船舶智能化的基礎，動力電池驅動的電動船舶，能無縫接入智能控制系統，實現自動化、數字化管理。”

在政策引導、技術成熟等多重利好因素疊加下，船舶正加速電動化。“過去幾年，航運業綠色轉型主要聚焦液化天然氣、甲醇、氨燃料等替代燃料。但隨著動力電池生產成本一路下探，疊加政策引導支持，以及標准建設、監管體系的逐步完善，在短途運輸、公務船、觀光船等場景中，船舶電動化進程不斷提速。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在接受《証券日報》記者採訪時表示。

北京科方得科技發展有限公司研究負責人張新原對《証券日報》記者表示，船舶電動化是航運脫碳的必然趨勢，尤其是在海運領域，在政策支持、港口轉型以及商業模式創新的共同作用下，電動船舶業務有望成為動力電池企業的新增長極。

多維發力破解商業化難題

“船舶電池長期處於高鹽霧、高潮濕、強沖擊腐蝕的環境中，對於性能、安全性、絕緣防爆等要求更為嚴苛，需要針對內河、海運等不同應用場景，從電芯結構、工藝設計等層面進行專屬化研發設計。”劉勇表示，未來3年至5年，行業亟須攻克以上難題，從而更好推動電動船舶商業化發展。

在此背景下，國內頭部動力電池企業正加碼布局，從技術研發、場景適配、系統集成、商業模式創新等多維度發力，破除技術與應用層面存在的多重難題，推動動力電池在船舶領域的規模化落地。

比如，欣旺達2025年2月份成立船舶電池專項團隊，從單一電芯供應商躍升為系統級解決方案提供商，並已經針對景區游船、游艇、巡邏艇、貨船等不同應用場景提供了相應的船型適配方案。

據鄭晨航介紹，今年2月份，欣旺達參與投資的兩艘3000噸級甲醇混合動力集裝箱船項目正式開工，預計年底下水，“甲醇補能+電力驅動”的模式，將驗証其船舶電池系統在更長航程和復雜運營場景中的應用能力。此外，該公司攜手大連海事大學共同開發新能源智能游艇項目，將於今年8月份下水，接受海域的真實考驗。

比亞迪此前已通過自有汽車運輸船隊服務新能源汽車出口，當下，公司正通過船舶電池、港口場景合作和國際系統集成伙伴等，加速切入電動船舶市場。今年5月份，該公司與挪威船舶電池企業Corvus Energy AS達成合作，雙方將在技術、資源、市場等方面協同發力，把產品推向全球市場。

寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）作為動力電池龍頭企業，已圍繞船舶電池進行系統化布局。2025年12月份，寧德時代正式發布“船—岸—雲”一體化解決方案。

在船端，寧德時代推出“雙支路箱式電源”，完成了從“車規級”到“船規級”的跨越。在岸端，公司推行“船電分離”與“電池銀行”兩大創新模式，通過將電池作為獨立資產進行運營，並配套建設充換電網絡，旨在顯著降低船東的初次購置門檻，提升電動船舶全生命周期的運營經濟性。在雲端，公司依托“雲帆”平台與“北辰”系統，打通船、港、電數據鏈路，實現對船舶能耗、電池健康、航行調度的全面智能管理與能效優化。

寧德時代董事長曾毓群在今年3月份表示：“搭載寧德時代電池的船舶近900艘，純電船舶將在不久的將來駛向遠洋。”

從陸上動力電池的全球領跑，到逐浪藍海深耕船舶能源，動力電池企業集體“下海”，不僅是行業突破車載賽道存量競爭的市場化選擇，更是我國新能源全產業鏈對外輸出、賦能全球綠色航運轉型的生動實踐。依托完整的產業鏈配套、持續的技術創新能力與成熟的規模化制造優勢，中國動力電池產業正重塑全球航運格局。