“雪龍2”號（前）在為“雪龍”號破冰引航。 　　陳棟彬攝（新華社發）

南極考察隊員在開展磷蝦拖網作業。 　　新華社記者 顧天成攝

南極考察隊員在採集從水下4000米獲取的海水樣品。 　　新華社記者 顧天成攝

“雪龍”號在秦嶺站海域航行。 　　新華社記者 顧天成攝

　　日前，“雪龍2”號極地科考破冰船返回國內抵達上海，中國第四十二次南極考察圓滿結束。本次南極考察由“雪龍”號和“雪龍2”號兩船共同保障，在重大項目建設、科研調查監測、自主裝備測試應用、國際合作等方面實現新突破，取得多項成果。極地工作者團結奮斗、拼搏奉獻，圓滿完成了各項科學考察任務。本報記者採訪了4位南極考察隊員，聽他們講述本次南極科考經歷和難忘瞬間。

　　——編  者  

　　

　　內陸隊副隊長孫鵬——

　　進行“雪豹”極限測試

　　“雪豹”6×6輪式載具是我國自主研制的極地特種載具。本次南極科考任務中，內陸隊副隊長孫鵬帶領團隊開展了“雪豹”在南極內陸的技術測試、工程驗証與任務應用。在75天的測試時間裡，“雪豹”實現了總計12772千米的“零故障”可靠運行，驗証了載具系統在海冰、砂石、軟雪、硬雪、堅冰等地形中快速行駛的通過性、穩定性與安全性等關鍵指標。

　　今年1月的一次極限測試，令孫鵬非常難忘。

　　凌晨3點，“雪豹”乘組到達測試地點——哈丁山區域陣風懸崖第二、三大躍層的緩坡起點。這裡總體坡度是18度，冰面光滑無覆雪，密密麻麻地分布著大小冰裂隙。測試正式開始前，“雪豹”已在不同地形中持續高速運行超過24小時，孫鵬也已連續駕駛達18個小時。

　　測試中，孫鵬要駕駛“雪豹”在坡面上完成總計120千米、30輪次多組方向的快速登坡、下坡試驗。同時，一名隊友通過實時視頻與傳感器系統監控“雪豹”行駛系統的負荷狀態，另一名隊友執飛無人機，在低空捕捉“雪豹”測試任務的運行姿態。

　　凌晨4時35分，孫鵬將“雪豹”的駕駛速度降至1.8千米/時，一名隊友將無人機降落在“雪豹”側門艙頂。同時，另一名隊友將過去20分鐘試驗時段內的“人員—車輛—環境”問題快速匯總、分析，明確下一時段內需要調整測試的各項參數。

　　“極限測試是意志、技術與體能的考驗，大家始終秉持著‘任務艱巨，舍我其誰’的信念。”孫鵬說，正是通過一次次測試，才最終確保“雪豹”的高可靠、高安全與高性能。

　　“雪龍2”號大洋隊隊長曹叔楠——

　　解鎖極地生態密碼

　　本次南極考察是“雪龍2”號大洋隊隊長曹叔楠的第十五次極地科考征程，這一次，她搭乘“雪龍2”號與隊友們完成了67天的南大洋調查任務。

　　對於曹叔楠和她的隊友來說，高強度連軸科考作業是常態。大家各自堅守崗位：有人在駕駛台長期值守觀測鯨、海豹等海洋生物，有人在船上的實驗室裡開展數小時不間斷的精密水樣處理，有人頂著凜冽寒風在艉部甲板拖網採樣、沖洗泥樣、分類保存……

　　“我們的工作就是解鎖極地生態密碼，每組數據都來之不易。”曹叔楠說，此次科考團隊隊員平均年齡為27.75歲，女性隊員佔比44%，團隊工作風格既敏捷高效、敢闖敢拼，又細致嚴謹、精益求精。

　　曹叔楠介紹，此次考察，團隊獲取了海洋生態系統中的浮游生物、磷蝦、中層魚類、底棲生物、鳥類和哺乳類動物等生物要素樣品和數據，以及物理海洋、海洋化學、海洋地質等環境要素樣品和數據，為增強我國參與南極海洋保護的國際治理能力提供了科學支撐。

　　“‘雪龍’號和‘雪龍2’號兩船共同保障實施，累計完成101個綜合站位調查，跨越南大洋夏秋兩季。”曹叔楠說，今年是我國首次在南極普裡茲灣海域突破海況、天氣、技術條件等限制，開展秋季南大洋調查。秋季海況比夏季更惡劣，但是隊友們克服冰情嚴重、風大低溫等困難，順利完成了考察任務。

　　“此外，這次南大洋調查中應用了多個‘首台套’科考設備，我國首次在南大洋西風帶布放中尺度渦組網觀測陣列，首次在南極半島臨近海域布放國產海底地震儀陣列，我國南極海洋綜合調查能力持續提升。”曹叔楠說。

　　航空作業隊隊長祝標——

　　冰原上展開生命救援

　　紅白相間的固定翼飛機降落在南極中山站附近的冰蓋機場，尾翼上的五星紅旗格外醒目。這是我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”，它於2015年正式入列，已累計執行9次南極考察任務，總飛行裡程超過90萬千米。

　　“在這裡生活和工作，離不開各國南極考察隊員的互相幫助。”航空作業隊隊長祝標說，本次南極考察期間，航空作業隊除了全力完成好既定科考任務，還執行了一次國際救援任務。

　　去年11月，一名駐扎在俄羅斯和平站的南極考察隊員突發疾病。應俄羅斯科考站請求，航空作業隊幫助轉運了這名隊員。11月10日，“雪鷹601”將這名隊員從和平站轉運至俄羅斯進步站療養﹔等到天氣條件適宜，11月14日，“雪鷹601”繼續前往新拉扎列夫站。最終，在“雪鷹601”的幫助下，這名隊員最終得以轉乘國際航班，離開南極進行治療。“這次救援，不僅贏得了國際伙伴的信任，更彰顯了我國在南極國際人道主義事業中的責任擔當。”祝標說。

　　在祝標看來，專業和多能，是“雪鷹601”最亮眼的標簽。在本次南極考察中，“雪鷹601”累計飛行約10.4萬千米，完成兩大關鍵任務——后勤保障方面，轉運隊員207人次，運輸各類物資7.18噸﹔科學調查方面，調查范圍覆蓋1.44萬平方千米，獲取大量寶貴數據。

　　“如今的‘雪鷹601’，早已超越單一運輸功能，成長為航空科學調查、國際合作、后勤保障及應急救援等多功能融合的重要平台，提升了我國極地航空保障能力。”祝標說，“我相信，‘雪鷹601’未來將有更遠的航程、探索更多科學奧秘。”

　　內陸冰下湖隊隊員姜蘇——

　　冷靜與專注中刷新世界紀錄

　　本次南極考察，我國在東南極麒麟冰下湖成功完成我國首次南極熱水鑽探試驗，鑽深達3413米，打破世界紀錄，標志著我國具備了在90%以上的南極冰蓋和全部北極冰蓋開展鑽探研究的能力。作為內陸冰下湖隊隊員，姜蘇參與並見証了這一切。

　　“熱水鑽技術是目前進入南極冰下湖的主流核心技術。”姜蘇介紹，從2011年起，團隊就開始自主研制熱水鑽機系統，歷經多年攻關，終於成功。“這套系統集傘狀擴孔射流與隨鑽測控於一體，能實時獲取孔徑、溫度、壓力等關鍵參數，這種集成化設計為國際首創。”姜蘇說。

　　令姜蘇印象最深刻的是，鑽進深度取得突破時，現場沒有人激動歡呼，每個人依然緊盯監控屏幕，謹慎地推進每一步操作。“越接近冰底，鑽探系統面臨的壓力變化和不確定性也越大。”姜蘇說，相比“突破紀錄”的瞬間，團隊更在意過程中的安全與系統的穩定運行。正是在這種冷靜與專注裡，世界紀錄被悄然刷新。

　　在鑽探現場，姜蘇主要負責冰下水體樣品的分析、分樣與保存，以及開展冰川學觀測與樣品採集。這些工作看似常規，在南極內陸的極端環境下卻是嚴峻的挑戰。氣溫常低至零下三四十攝氏度，伴隨強風和白化天氣，人長時間戶外工作，手指很快失去知覺，難以維持精細操作，高海拔帶來的缺氧，又使原本簡單的動作變得更加吃力。

　　作為首位進入南極內陸最遠、海拔最高區域並開展現場科考工作的女隊員，這段經歷令姜蘇終生難忘。“在溫暖的團隊中，每個人都不是孤軍奮戰。”姜蘇說，“對我來說，這不僅是一次科研任務的實踐過程，更是一段突破極限的人生旅程。”

　　

　　延伸閱讀

　　我國南極科考能力不斷邁上新台階

　　南極科考能力一般可以用5個維度概括。首先是到達的能力，其次是存在的能力，此外還要有國際影響力、領導力，最后是對南極的利用能力。

　　如今，隨著這5種能力的提升，我國極地工作者自主創新、堅韌不拔，創造了一個又一個新的科考奇跡。

　　從到達能力和存在能力看，我國極地工作者已經完全有能力主動奔赴自己感興趣、具有重大科研價值的南極區域活動。在西南極長城站區域深耕亞南極生態監測和研究，在東南極中山站區域觀測研究南極冰蓋演化過程、南極冰架海洋相互作用……依托我國5座科考站，我國在南極多個區域開展了考察研究。

　　從國際影響力和領導力來看，我國圓滿完成國際極地年中國行動計劃，“雪龍”“雪鷹”多次參與國際救援，積極參加南極和南大洋觀測研究大型國際計劃……我國極地工作者攜手各國科研人員，為南極考察作出更大貢獻。

　　從利用能力看，我國南極科考水平不斷提高，佔據多項先發優勢。以第四十二次考察為例，突破國際極地熱水鑽探最深紀錄，首次在南極半島臨近海域布放國產海底地震儀陣列……一項項自主創新成果彰顯了我國南極考察的創新實力。

　　相信隨著一代代極地工作者接續努力，我國的南極科考能力將不斷邁上新台階。

　　（本報記者劉詩瑤整理）

　　《 人民日報 》（ 2026年06月17日 06 版）