我國首次“船網互動”試驗日前在江蘇連雲港成功完成。一艘純電拖輪通過港口微電網順利實現向電網反向送電，在全國范圍內開創新能源電動船舶與電網雙向互動的先河，填補了相關技術空白，標志著我國能源互聯網領域從陸地“車網互動”向海洋場景邁出關鍵一步。

在試驗現場，電動拖輪“雲港電拖九號”通過岸電電纜與港口微電網精准對接，實時完成船舶向電網反向輸電全流程驗証。數據顯示，拖輪儲能系統快速響應微電網調度指令，向港口放電支撐集裝箱岸橋高效作業，全程安全穩定。試驗持續7小時，放電功率80千瓦，總放電電量達560千瓦時，成功攻克高濕、高鹽海洋環境下大功率充放電穩定控制難題，通過研發應用基於構網控制算法的船網互動協同裝置，實現拖輪靠港后負荷、供電雙向狀態的平滑切換。

與目前常見的新能源汽車“車網互動”相比，本次“船網互動”試驗實現了從0到1的突破，未來還將開發高壓直流大功率放電技術。屆時，一艘純電拖輪單次僅需1小時至3小時，就可向電網反向送電超5000千瓦時，相當於100輛普通電動汽車反向放電的總電量。

“一輛電動汽車反向送電功率為7千瓦至15千瓦，如果說‘車網互動’像‘螞蟻搬家’，那‘船網互動’則像‘鯨魚換氣’。”國網連雲港供電公司營銷部主任李偉表示，目前連雲港港已投運4艘純電拖輪，整體可形成20000千瓦時移動儲能集群，相當於一座小型移動式儲能電站，可支撐港口5台大型岸橋吊機同時工作。

連雲港港是江蘇省最大海港，也是“一帶一路”陸海聯運通道的重要一環。為助力連雲港港“綠色港口”建設、支撐“船網互動”技術落地，早在2024年11月，國網江蘇電力就在連雲港港建成了全國首個近零碳港口微電網。微電網集成了5.2兆瓦分布式光伏、4兆瓦/4兆瓦時磷酸鐵鋰電池和1兆瓦/15秒超級電容組成的混合儲能電站，並根據港口應用實際投用了50余台換電式集裝箱重卡、2艘純電動拖輪及電動正面吊、空箱堆高機及高壓岸電等電氣化設施。

連雲港港口集團輪駁分公司電動拖輪主管杭建東介紹，在相關政策下，電動拖輪在用電低谷時充電蓄能、高峰時放電創收，既能降低港口用能成本，又能提升電網韌性，實現了電動拖輪經濟、環保效益最大化。

中國電科院上海院儲能部副主任庄俊表示，該項目填補了國內電動船舶與電網雙向互動的技術空白，讓停靠的船舶變成港口靈活可調的移動儲能資源，為航運綠色轉型提供了全新的示范樣本，也為新型電力系統建設拓展了水上“源網荷儲”的全新應用場景。

數據顯示，目前我國新能源輪船保有量已經突破1000艘。新能源船舶快速發展，為航運業和能源綠色轉型帶來新機遇，也為大規模“船網互動”開展提供了可能。

庄俊介紹，隨著“船網互動”技術的規模化推廣，我國有望構建起“船—港—網”三位一體的智慧能源生態體系。如果將我國純電船舶全量納入“船網互動”，形成分布式移動儲能網絡，將為電網提供百萬千瓦級的靈活調節能力。結合人工智能與區塊鏈技術，未來“船網互動”還可實現船舶儲能與電網之間的智能調度、自動結算和信用管理，催生航運領域的新型電力商業模式。