今年4月，我國對水網、新型電網、算力網、新一代通信網、城市地下管網、物流網“六張網”規劃建設作出部署。據國家發展改革委測算，今年僅“六張網”及相關重點領域投資規模就超7萬億元，一張支撐高質量發展的現代化基礎設施網絡正加速織就。

在這張覆蓋全域、協同聯動的基礎設施網絡中，物流網作為承載商品與資源高效流轉的支撐性體系，既是暢通國民經濟循環的關鍵紐帶，也是實體經濟降本增效的核心底座，其建設成色直接決定著經濟循環的整體效率與發展活力。

國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人李超指出，物流網是樞紐節點、骨干通道、裝備載具、規則標准、信息數據有機融合的跨區域綜合服務系統。從北方百姓餐桌的熱帶鮮果，到內陸市場的平價海鮮，再到山區群眾簽收的全球商品，日常生活裡觸手可及的流通便利，背后都是物流網的強力支撐。

系統推進物流網建設，核心目標是優化全社會物流資源配置，充分釋放網絡規模效應，持續降低物流運行成本，為實體經濟減負賦能。實現這一目標，硬件基建是堅實底盤，模式創新是核心抓手，數字升級是重要引擎。

基建成網，是物流網效能釋放的基礎。截至2025年底，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架建成率達91%，預計“十五五”末將突破95%。當前全國鐵路營業裡程約16.5萬公裡，高速公路通車裡程達19.9萬公裡，港口生產用碼頭泊位超2.2萬個﹔“四橫五縱”國內物流大通道加快成型，全國布局229個國家物流樞紐、181個已投入運營，105個國家骨干冷鏈物流基地加快互聯，規模以上物流園區超2700家，樞紐節點整體布局已基本完成。

硬件成網只是第一步，要真正發揮網絡效應、實現降本增效，多式聯運是核心抓手。我國多地統籌鐵水公空多種運輸方式的比較優勢，探索“一單到底”協同模式，著力破解銜接不暢的行業痛點，推動不同運輸方式從“各自為戰”轉向“協同發力”。

在陝西西安，鐵水聯運“一單制”改寫了內陸物流舊格局。過去貨物經長江出海需多次換單倒箱，如今依托“一次委托、一單到底、一箱直達、一次結算”模式，從西安國際港站經武漢陽邏港直達太倉港，全程時效提升30%，單箱成本降低25%。

地處秦巴山區的陝西安康，曾因出口物流成本高而制約產業發展，當地聯動開通公鐵海聯運線路后，出口集裝箱單箱費用從1.2萬元降至5000元，讓山區企業與沿海城市站在了同一起跑線。

在浙江義烏，小商品出口實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，陸港查驗后可直達寧波舟山港裝船，“世界超市”的商品從家門口直通全球市場。

如果說多式聯運打通了不同運輸方式的物理銜接斷點，數字貨運平台則正在重塑公路貨運生態，為物流網注入數智化內核。

長三角一家大型裝備制造企業，過去常年面臨跨省供應鏈調度遲緩、長途運價波動劇烈、在途狀態不可控等痛點，低效的運輸環節嚴重制約高精尖產能釋放。接入福佑卡車平台的數字運力網絡后，平台通過AI算法模型，對天氣、路況及全網運力分布進行智能分析演算，將傳統“滯后找車”轉變為“實時動態調度”。如今，該企業跨省臨時調車響應時間壓縮至30分鐘內，零部件干線運輸准時履約率穩定在98.5%以上，實現了數據流牽引實體物流的高效流轉。

福佑卡車相關負責人表示，現代化物流網並非孤立存在，它與“六張網”中的算力網深度交融、同頻共振，核心邏輯就是“以算力換效率”，精准剔除傳統公路貨運中隱性的“空駛”與“等待”損耗，將海量分散的運力資源重塑為一張具備全局調度能力的數字骨干網，讓數字貨運成為支撐實體經濟高質量發展、推動全社會物流降本增效的新型基礎設施。

中國物流信息中心副總經濟師胡焓表示，今后五年，物流基礎設施將告別粗放零散、功能單一的傳統建設模式，轉向數據互通、組織協同的現代化綜合基建體系，以服務實體經濟為根本導向，實現全鏈條、大規模、高效率的物流資源統籌配置。

清晰的政策導向與廣闊的市場空間，吸引各大頭部物流企業以前所未有的力度加碼基礎設施建設。僅今年5月，多家頭部物流企業便密集布局航空物流與多式聯運核心樞紐，一批重點項目接連落地。

展望未來，我國物流網建設將從“規模擴張”全面轉向“質效提升”。李超表示，國家發展改革委將會同有關部門印發實施現代物流領域“十五五”專項規劃，統籌資金支持存量提質與增量建設，推進設施系統成網，織密城鄉末端網絡，加快數智化綠色化升級，推動物流網實現從“有”到“好”、從“通”到“暢”的系統轉變。“目標是到2030年，基本建成樞紐與產業和消費緊密協同、通道與網絡內外聯通、設施與裝備綠色智能、規則與信息全域互通的物流網，更好地服務實體經濟高質量發展。”