6月24日上午，第四屆鏈博會先進制造主題活動在北京中國國際展覽中心順義館舉行，主題是“智造融合：新質生產力賦能全球產業鏈協同創新”。

在開幕致辭中，中國貿促會副會長李興乾提出，先進制造業是推動產業煥新升級、提升產業鏈韌性和安全水平的重要抓手，並建議強化開放創新、深化數字互聯、推動綠色協同。來自跨國企業、制造龍頭、平台企業和科研機構的12位嘉賓，圍繞智能制造、產業協同、綠色轉型等議題展開交流。

3個多小時的討論中，高頻詞“鏈”不斷出現。如果把這場論壇比作一扇窗口，透過它能看到什麼？

從單點突破到鏈式反應

專題研討的開場提問直指要害：技術突破不等於產業競爭力，從單點到系統，最關鍵的環節在哪裡？

西門子（中國）有限公司副總裁胡建鈞認為，消費側AI（人工智能）普及迅速，但工業AI走向規模化仍面臨不少障礙。工業環境對確定性要求更高，大模型擅長理解語言，卻不擅長理解工藝邏輯和物理約束。工業數據的質量、流動性和標准化程度，也讓“數據飛輪”難以真正轉起來。

“大家做驗証都很成功，但怎麼樣實現規模化落地，這裡面就有很多斷點。”胡建鈞說，“要從點的突破變成鏈式反應，其實有很多工作要做。”

這種“斷點”並不隻存在於軟件領域。

艾杰旭（中國）投資有限公司副總裁肖冬提到，材料研發最大的挑戰是從實驗室走向產業化。“從克到噸”的過程，考驗的不只是技術本身，更是穩定、一致的工藝能力。他介紹，通過數字孿生在實驗室階段提前發現問題、利用在線傳感器實時優化工藝，正在成為材料領域跨越“斷點”的新路徑。

金光集團APP（中國）副總裁翟京麗則認為，產業鏈核心企業不能只是產業鏈的延伸者，還要成為產業生態的組織者和賦能者。

不同賽道的發言，指向相似問題：相比單項技術突破，如何把不同環節連接起來，讓創新形成規模效應，正在成為產業升級的新課題。

從自主可控到可靠可用

在“新質生產力驅動的產業政策與生態構建”專題研討中，格力電器品牌傳播官金玲的一句話引起不少關注：“做芯片不是我們要追趕潮流，我們是被逼出來的”。

在外部技術封鎖倒逼下，格力用380多天建成亞洲首個全產業鏈全自動化的第三代芯片廠，核心設備自主化程度達70%，芯片已累計出貨3億顆。格力的AI質檢系統用30多萬條生產數據訓練模型，檢測精准率達99.99%。

格力交出了一份答卷，但自主可控的考題遠不止芯片。國家工業母機創新研究院副院長李晶瑩坦言，工業母機作為制造業的“基石裝備”，短板在於基礎研究能力薄弱。“企業只能提出用戶單位對它的要求，但自身的制造能力該如何系統提升，往往缺乏清晰認識。”她說，“核心功能部件和高檔數控系統雖有產品，但可靠性還有一定差距。”

從現場討論看來，無論是工業母機、芯片還是智能制造，嘉賓們談得更多的，已經不是簡單的技術突破，而是質量、可靠性和產業生態。制造業從“大”走向“強”，越來越依賴長期積累。

從各自出海到協同共生

作為一場以“全球產業鏈協同創新”為主題的論壇，中外企業家的發言，也呈現出另一種值得關注的變化。

霍尼韋爾中國總裁余鋒談到，國產化不只是產品國產化，更關鍵的是零部件國產化。他分享了一組數據：與盛虹石化合作的數字孿生項目投用一年，“投資回報是4倍，每小時節約6.5噸蒸汽”。施耐德電氣副總裁、首席知識產權顧問卡羅爾·博利茨介紹，過去5年，施耐德幫助1000家供應商減少了56%的碳排放，“我們不是評判供應商，而是幫助他們共同進步”。

另一邊，中國企業也在加快融入全球市場。中天科技集團憑借低碳導線進入歐洲市場，在歐盟區域市場佔有率位居前列。阿裡巴巴1688副總裁王強介紹，2025年平台跨境交易佔總交易額的35%，海外買家數同比增長40%，並已建設全球站、泛俄站、非洲站、拉美站、東南亞站等多個海外站點。

一個細節頗具意味。博利茨提到，施耐德60%的供應鏈問題可以實現自動處理，無需人工介入。而與此同時，阿裡巴巴1688正在嘗試通過平台能力，把上百萬家中小制造企業連接到同一張數字網絡中。王強用一句話概括這種變化：“過去叫‘人到貨’，現在叫‘貨到人’”。數字化正在改變產業組織方式，也在重塑全球供應鏈的協同模式。

普華永道全球主席康慕德在開幕致辭中談到，面對技術、氣候和供應鏈等挑戰，沒有任何一家企業、任何一個國家能夠獨自應對，需要通過對話與合作尋找解決方案。

3個小時，12位發言者。沒有人給出標准答案，但從現場討論中不難發現，先進制造業的競爭，不只是單個企業之間的競爭，而是創新能力、產業生態和供應鏈協同能力的綜合較量。

誰能在“斷點”處架橋，誰能在不確定中建立確定性，誰能在全球分工體系中找准自己的位置，或許才能在產業鏈協同競爭中贏得更多主動權。

論壇結束了，關於產業鏈的探索仍在繼續。

（科技日報北京6月24日電）