走進第四屆鏈博會智能汽車鏈展區，一個強烈的感受扑面而來——這裡不像展覽，卻比展覽更能看清中國新能源汽車產業的真功夫。

幾十家來自全球的企業齊聚於此，賽力斯、吉利、東風等鏈主企業帶著核心供應商集體亮相。沒有花哨的新車發布，取而代之的是一輛輛車被“拆開”給你看，核心零部件、電池、芯片、算法，產業鏈的每一個環節都攤在面前。

“車展看的是車夠不夠炫，鏈博會看的是車背后的整條鏈。”鏈博會上，參展廠商說得直白。

參展商展出的乘用車純電電池系統。人民網記者 何旭攝

這條“鏈”上，上下游的關系正在發生深刻變化。比如，賽力斯把寧德時代、華為引望等6家核心伙伴請到同一個展台，一級供應商從300家優化到100家。車企不再只是採購方，供應商也不再只是被動供貨。從需求提出到量產落地，周期大幅縮短，零部件和整車的適配度更高，研發試錯成本更低。這也印証了：產業鏈的競爭，並不是單打獨斗。

技術的邊界也在被打破。小鵬的展台上，圖靈AI芯片、IRON人形機器人、匯天“陸地航母”飛行汽車同台亮相。通用AI芯片同時驅動汽車、機器人和飛行器，聽起來像科幻片，但大眾汽車已是其量產客戶。廣汽孵化的高域飛行汽車首次揭開面紗，地面交通和低空經濟的交匯，正在鏈博會上從概念變成展品。

參展商展出的超寬體防撞梁。人民網記者 何旭攝

值得關注的是供應鏈企業的海外布局加速推進，新能源汽車產業“鏈式出海”的新邏輯正在形成。

今年前5個月新能源汽車出口同比增長超過一倍﹔動力電池企業海外布局持續提速，寧德時代匈牙利工廠已實現量產交付﹔Momenta計劃2026年在慕尼黑啟動Robotaxi商業化運營……

中國貿促會機械行業分會會長周衛東指出，對於車企而言，單純的出口模式難以適應新的國際形勢，在全球不同區域市場實現產業鏈的本地化融入，將是企業突破業績增長瓶頸、構建長期競爭力的戰略必然，這也是中國汽車品牌邁向全球化必須跨越的階段。

從基礎材料到整車制造，從核心芯片到低空飛行器，從國內產業鏈協同到全球化戰略布局，中國新能源汽車的故事，已不是某一家企業的獨角戲，而是一條產業鏈的集體敘事。