6月份以來，韓泰、鄧祿普等外資輪胎品牌再度上調產品價格，漲幅普遍在2%至6%。這是自3月份以來，輪胎行業迎來的第三輪集中調價。

這輪漲價的原因是什麼？會持續多久？相關方面將如何應對挑戰？就此，《証券日報》記者近日展開走訪調查。

成本高企催生漲價

輪胎行業這輪漲價軌跡清晰可循：3月份，多家國內輪胎企業發布漲價函，於4月1日起執行第一輪調價，漲幅多在2%至5%﹔4月中下旬，中策橡膠集團股份有限公司（以下簡稱“中策橡膠”）、賽輪集團股份有限公司（以下簡稱“賽輪輪胎”）、山東玲瓏輪胎股份有限公司（以下簡稱“玲瓏輪胎”）等頭部品牌啟動第二輪漲價，將調價窗口延伸至5月份，此后，米其林、普利司通等國際巨頭加入漲價陣營﹔6月份，韓泰、鄧祿普等品牌繼續上調價格。據記者不完全統計，3月份以來已有超80家輪胎企業發布提價函，部分企業連續提價兩輪至三輪。

漲價的核心推手是原材料成本的全線攀升。輪胎生產成本中原材料佔比超70%，天然橡膠、合成橡膠、炭黑三大核心原料合計佔比超60%。今年2月底，地緣沖突升級，國際油價迅速飆升，傳導至下游化工產品，合成橡膠、炭黑等價格隨之攀升。Wind數據顯示，1月份至5月份，天然橡膠期貨價格從15790元/噸漲至17850元/噸，漲幅約13%﹔順丁橡膠現貨價格從11580元/噸漲至14770元/噸，漲幅約28%﹔炭黑全國均價從6050元/噸漲至7333元/噸，漲幅約21%。

卓創資訊輪胎行業分析師郭娟向《証券日報》記者介紹，3月份至4月份原材料價格持續走高，全鋼胎理論生產成本一度超過970元/條，較1月份漲幅近7%。進入5月份，合成橡膠和炭黑價格雖從高位有所回調，但天然橡膠仍在上漲，與去年同期相比，全鋼胎理論成本增幅達10個百分點至11個百分點。

5月份部分原材料價格環比回落，與企業密集漲價看似矛盾。對此，中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥對《証券日報》記者表示，這其實是成本核算周期與調價節奏的錯位。“輪胎企業採購多採用長約鎖價，當期生產所用原料多為數月前備貨。此次漲價更像滯后傳導，而非即時反應。”袁帥說。

廣東省社會政策研究會副秘書長高承遠在接受《証券日報》記者採訪時認為，這波漲價既受成本影響，更是“止血”行為——2025年年報顯示多家上市輪胎企業營收增長但利潤下滑，全鋼輪胎虧損面擴大，企業需要借機修復毛利率。

面對成本壓力，頭部企業多管齊下。玲瓏輪胎有關負責人表示，針對國內零售市場，公司先后發布兩份漲價通知，針對國內及海外的配套市場已與部分客戶建立價格聯動機制，漲價效應預計在今年下半年逐步體現。賽輪輪胎方面則表示，會根據原材料市場和需求靈活定價。

這輪漲價能持續多久？郭娟認為，關鍵要看原材料價格能在高位支撐多久。若原材料價格持續上漲，漲價壓力將繼續存在。

車主感受不明顯

與工廠端漲價函密集發布形成反差的是，終端市場反應冷淡。

記者在山東濟南一處汽車維修配件廣場看到，多家輪胎品牌門店生意較為冷清。鄧祿普品牌門店經營者周先生告訴記者，自己在6月1日接到漲價通知，漲幅約5%。

但他表示，寧願犧牲掉一部分利潤，也不想丟失客戶。佳通輪胎某門店負責人同樣表示，近期個別品牌有一定提價，但漲幅不大，對車主換胎影響有限。

這種廠家喊漲、終端難漲的局面，根源在於渠道庫存高企和終端需求偏弱。郭娟告訴記者，3月份受漲價預期帶動，經銷商集中備貨，渠道庫存快速累積，目前處於高位。進入4月份，全鋼胎終端受運價低迷等因素影響，換胎意向偏弱﹔半鋼胎內銷同樣回落。整個流通環節陷入“漲不動、賣不動”的兩難境地。

“經銷商一方面要按新價採購，拿貨成本持續攀升﹔另一方面終端需求疲軟，漲價易導致客戶流失。”郭娟表示，經銷商承受的壓力比較大，庫存高企，資金佔用嚴重。部分經銷商已開始以促銷消化庫存，形成漲價函與促銷單並存的局面。

車主換胎成本會上漲嗎？從目前情況看，乘用車車主感受有限。郭娟分析稱，從工廠到終端的傳導鏈條太長，每傳導一個環節就被稀釋一分，“工廠公布提漲三四個點，實際可能隻漲兩個點，到終端可能隻剩一個點”。

在周先生門店，一位正在換胎的車主告訴記者，一條200多元的輪胎漲5%也就是10元，“感覺無所謂”。周先生認為，車主對輪胎漲價敏感度不高，但對橫向比價較為在意。

途虎養車方面表示，他們與輪胎廠商採用規模化直採，價格相對穩定，且上半年已及時備貨，短期內可承受部分成本上漲壓力，目前暫無終端調價計劃。

商用車輪胎則不同。全鋼胎單條售價1500元至2500元，對物流企業是剛需消耗品，換胎成本增加更直接，傳導也相對順暢。但目前車多貨少，車主換胎意願受到抑制，漲價能否全額落地仍是未知數。高承遠預測，未來1至2個季度，卡客車胎傳導將比乘用車胎更順暢，后者面臨個人消費者比價、電商渠道透明化等多重壓力。

加速開拓海外市場

海關數據顯示，前4個月，汽車輪胎出口量同比增長4.8%，但出口金額同比下降1.6%，“量增價跌”態勢明顯。卓創資訊監測數據顯示，4月份，中國半鋼輪胎出口環比下滑，同比增幅達6.85%，1月份至4月份累計出口量創近五年同期峰值。增長動力來自新興市場：拉美、非洲、亞洲（不含西亞）需求增幅分別達40.30%、38.24%和33.39%。郭娟表示，中國輪胎憑借性價比優勢，正在非洲、拉美等地區快速開拓市場。

據《2025中國輪胎企業出海年度報告》，截至2025年底，已有超過20家中國輪胎企業在越南、泰國、柬埔寨、埃及、墨西哥等15個國家和地區布局了30多個生產基地。例如，賽輪輪胎印尼、墨西哥基地產能持續爬坡，柬埔寨全鋼胎擴建項目已啟動，埃及基地經過兩輪擴建后將具備半鋼900萬條+全鋼165萬條產能﹔中策橡膠則在今年4月1日公告稱，擬在越南追加投資10.41億元建設年產500萬條半鋼胎項目。

中泰証券最新研報認為，2026年是自主輪胎企業“出海”替代加速的拐點，海外市場存在較大提升空間。

從國內成本承壓、終端疲軟，到出口格局重塑、全球產能加速布局，輪胎行業正經歷一場深層調整。這場始於成本壓力的漲價潮，或將加速中國輪胎企業從規模擴張向全球競爭的轉型。