近期，不少車主反映遭遇了“車大位小”的停車難題，想停進車位不容易，想開關車門也不方便。

相關數據顯示，今年6月，我國新能源乘用車滲透率達62.8%，其中，車寬2米的各類“胖”新能源汽車佔比不小。然而，國內的很多小區、商場、醫院的公共停車位，車位寬度僅為2.2米左右，各地“車大位小”的問題日益突出。

新能源汽車的“體格”持續膨脹是多重因素疊加的結果。從需求端看，家庭結構變化推高了多座出行需求，不少消費者也認為大車安全性更高、空間體驗更佳﹔從供給端看，大車利潤更高，車身變大的物料成本低於售價漲幅，部分車企加入“漲尺寸、加配置”的產品賽道。而技術端則更為直接——當前的電池能效尚未實現顛覆性突破，加寬車體是增加電池容量、增加車輛續航裡程的便捷方案之一。

化解“車大位小”困局，當務之急是統一標准、明確底線。目前，國內公共停車位的建設寬度尺寸主要是依據住建部2015年印發的《車庫建筑設計規范》，該規范設計的小型車標准車位寬度僅為2.4米，而當前主流新能源SUV車身寬度普遍接近2米，兩車並排后剩余空間極為有限。同時，該標准為推薦性標准，實際執行中常被打折扣。2024年，住建部已啟動《城市停車專項規劃標准》起草工作，新標准將更加強調車位對新能源汽車的適配性。在標准修訂過程中，應充分征求各方意見，對新建項目設置硬性底線，對存量改造給予彈性空間。

化解“車大位小”困局，還需系統統籌，推進長短期綜合施策。短期來看，可對具備條件的車位進行改造，滿足大車的停車需求。長期來看，推動城市規劃、住建、交通等部門建立協同機制，將車位配建標准納入土地出讓條件、項目驗收等硬約束。同時，在汽車生產和推介過程中，應進一步優化產品設計，強化輿論引導，破除“車大即高端”的片面認知，為消費者提供尺寸更合理、性能更均衡的汽車產品。