人民網北京7月28日電 （記者孫陽）7月22日，地平線與大眾汽車集團正式宣布，通過CARIAD與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON），大眾汽車集團將進一步深化與地平線在AI基座大模型領域的技術合作。根據協議，酷睿程將基於白盒授權模式，依托地平線先進的AI基座大模型能力，自主開發並加速構建大眾汽車集團中國統一的AI駕駛解決方案。

這起汽車產業層面的技術融合已非個例，而是一個正在加速成形的趨勢——中外汽車產業鏈的技術合作，正從過去幾十年的“單向輸入”走向“雙向賦能”，從產品層面的適配走向底層能力的協作共建。

幾年前，這種合作的高頻詞還停留在“市場換技術”——外企提供創新技術，中國企業提供生產制造能力和本地銷售渠道。如今，隨著中國汽車產業電動化、智能化能力的演進，這幅圖景正在加速改寫。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆認為：“中國已成為集團在全球重要的創新引擎之一，尤其是在軟件、人工智能和自動駕駛領域。此次深化合作，將使我們進一步強化研發和規模化應用AI自動駕駛解決方案的能力。通過將世界級的AI能力與集團深厚的工程專業實力相結合，我們將能更好地服務中國客戶，未來也將支持集團在部分國際市場的業務發展。”

將中國定位為“創新引擎”，而非單純的銷售市場或制造基地，這一定位的轉變折射出跨國車企對中國技術能力的根本性重估。2022年，大眾旗下軟件公司CARIAD宣布與地平線成立合資公司﹔2023年11月，合資公司酷睿程（CARIZON）正式落地，大眾持股60%，地平線持股40%。到今年7月的最新協議，合作進一步升級至AI基座大模型層面——酷睿程將依托地平線的AI基座大模型能力，自主開發並構建大眾汽車集團中國統一的AI駕駛解決方案。

此次的合作模式亦值得關注。過去，多數車企拿到的是灰盒甚至黑盒方案——供應商交鑰匙，車企貼上自己的Logo。而此次合作，意味著大眾可以基於地平線的AI基座模型，利用其成熟的底層架構、基礎軟件和工具鏈，進行深度二次開發和定制。業內分析認為，在這一模式下，酷睿程可以自主開發端到端模型，既擁有底層技術底座的支撐，又保有自主定制和持續迭代的能力。

據介紹，截至2025年底，酷睿程首款高級駕駛輔助系統已完成交付，應用於ID.與眾07及新款ID.與眾06，實現了高速領航輔助駕駛和記憶泊車等功能。2026年第三季度起，酷睿程全場景高級駕駛輔助方案將陸續搭載於大眾在華三家合資企業的七款全新電動化車型。按照規劃，大眾L3級自動駕駛能力最快將於2027年下半年啟動交付。從L2到L3，從高速到城區，量產節奏清晰可辨。

更深層的意義則在於這套技術體系的延展性。全新的AI基座大模型將與酷睿程在研的系統級芯片C7H、GAIA世界模型數據平台緊密協同，構成大眾汽車集團的自研智能駕駛技術研發體系。同時，這套體系還將與大眾首個本土開發的區域控制電子電氣架構——CEA架構深度融合，可靈活適配多個整車平台。它的覆蓋范圍不限於中國市場——未來將支持在部分國際市場的業務發展。這意味著，中國本土研發的智駕技術，正在從“在中國，為中國”走向“在中國，為全球”。

近年來，跨國車企與中國企業的技術合作正在多個維度同時展開。吉利與雷諾的合作中，吉利負責提供平台和技術，成為技術輸出方﹔近期，長城汽車與全球汽車安全系統供應商奧托立夫簽署全球戰略合作框架協議，雙方合作從單一產品配套升級為“全球范圍實現供應鏈一體化和技術協同”，合作方向包括AI驅動的碰撞數據分析、綠色材料創新等前沿領域。

這種趨勢下，跨國車企正從過去“海外技術平移、本土微調”的模式，加速轉向“本土聯合研發、中企深度參與”的新階段。中國市場的角色，也從單純的生產基地和銷售市場，升級為全球汽車產業的技術策源地與創新試驗場。

2025世界新能源汽車大會期間，德國汽車工業協會主席穆希雅曾表示，“合作及競爭就像一枚硬幣的兩面”。德國汽車工業憑借其百年積澱形成的全球化布局優勢，與中國汽車產業迸發的創新活力形成完美互補，這種深度融合已構建起兼具技術縱深與市場廣度的產業生態圈。

這種深度融合並非單向的技術輸出。跨國車企帶來的全球工程標准、系統驗証能力和品牌積澱，同樣在反哺中國科技企業的成長。正如一位行業人士所言，合資模式的核心正在從“技術轉讓”轉向“能力共生”，從“單向輸入”轉向“雙向賦能”。

回望中國汽車產業四十余年的合資合作歷程，從外方提供圖紙、中方負責生產，到中方輸出底層技術、中外協作提供全球工程化能力——角色在變，但合作的價值從未改變。正如2026年北京車展上奧博穆所說：“中國，就像汽車行業的‘健身房’。”在這裡淬煉出的技術能力，正在重塑全球汽車產業的競爭格局。