今年以來，多個重大水運工程建設駛入“快車道”——

　　長江干線，三峽水運新通道破土動工，先行開挖區進度過半，預計今年10月完成開挖任務﹔

　　八桂大地，西部陸海新通道平陸運河全線通水，向今年9月通航沖刺﹔

　　東海之濱，長江口南槽航道治理二期工程開工建設，建成后可實現5000噸級船舶全潮通航。

　　瓊島西北，海南洋浦區域國際集裝箱樞紐港擴建工程，碼頭主體全面完工，年內將實現分區投產。

　　一批水運通道相繼規劃建設，一批水運項目迎來重要節點。在公路、鐵路運輸日益發達的今天，為何要大規模投建水運工程、大力度發展水路運輸？

　　擴大投資、提振內需的重要抓手

　　短期看，投建重大水運工程，是擴大投資、提振內需的重要抓手。

　　以三峽水運新通道為例，作為繼三峽工程后長江干線集水利、航運、生態等功能於一體的重大工程，其靜態總投資超770億元。同時，項目涉及大量土石方開挖、混凝土澆筑，將對原材料、機電設備等相關上下游產業鏈產生投資乘數效應，並創造大量就業崗位。

　　這一乘數效應在平陸運河上已有清晰體現。廣西北部灣港運河沿線，30個江海聯運泊位新建與改造項目正加緊推進﹔南寧伶俐工業園，一排排新廠房拔地而起，運河“磁吸效應”帶動沿線投資熱度持續攀升。

　　“重大水運工程能通過直接基建帶動上下游產業需求，依托航運要素集聚能力吸引關聯產業落地，是交通穩投資、促增長的重要領域。”交通運輸部規劃研究院水運所運輸經濟室主任袁子文介紹。

　　降低全社會物流成本的必然選擇

　　長遠看，發力重大水運工程，是打通內河堵點卡點、降低全社會物流成本的必然選擇。

　　我國已建成全球最大規模的高速鐵路網、高速公路網，但現代化水運體系有待完善，貨運量在綜合運輸中的比重偏低，這是綜合運輸網絡中的相對“短板”。在袁子文看來，一系列內河重大水運項目加快推進，正是為了助力國家高等級航道加速成網，充分發揮水運大運量、低成本、低能耗的比較優勢，有效降低全社會物流成本。

　　縱覽國家水網，看長江水系，三峽水運新通道、長江口南槽航道治理二期工程相繼開工，將打通干線大通道待閘船舶長期擁堵、運輸繁忙航段能級不足等堵點﹔看珠江水系，平陸運河、右江百色水利樞紐通航設施工程加快建設，能有效破解內陸腹地大宗原材料及產成品運輸成本過高等難題﹔看沿海港口，浙江寧波舟山港六橫港區佛渡集裝箱碼頭項目、廣東廣州港南沙港區五期工程火熱推進，將從物理空間破解港口“吞吐之困”，讓貨物流轉更暢通……

　　現代化水運體系將更快形成

　　從內河到沿海，從航道到港口，“一個個水運重大項目加速推進，背后是近年來我國貨物貿易的快速發展，特別是國內產業結構升級帶來的新需求。”袁子文說。

　　數據顯示：今年上半年，我國貨物貿易進出口同比增長16.9%，其中，機電產品出口增長20.1%，佔出口總值的63.5%。

　　持續向好的出口勢頭，帶動沿海大型集裝箱干線港作業繁忙。國家信息中心最新數據顯示，今年上半年，全國港口日均集裝箱吞吐量同比增長6.7%。

　　開工一批，建設一批，儲備一批……下一階段，仍有不少重大水運工程值得期待——

　　在山東，總投資超200億元的日照港轉型升級工程即將啟動，將新改建8個10萬噸級至30萬噸級大型散貨泊位，極大提升港口作業能級﹔

　　在廣西，西江航運干線南寧至貴港一級航道工程有望年內完工，將大幅提升西江黃金水道通行能力﹔

　　向更遠期看，浙贛、贛粵、湘桂運河等一批跨省份運河工程正在加緊推進前期研究論証……

　　“按照國家戰略有需要、地方有積極性、投資有效益、資金有保障、不觸碰安全穩定底線、不過度超前引發債務風險、不破壞生態環境的總體要求，下一步重大水運工程將重點推進三方面建設。”交通運輸部水運局有關負責人介紹，一是圍繞跨區域大通道，推動長江干線、西江航運干線、京杭運河等干線通道重大項目建設﹔二是圍繞基礎設施更新和數智化改造，推進長三角、珠三角等地區的重大水運設施更新改造﹔三是圍繞安全化提升，推動國境國際通航河流、海峽運輸等重大設施建設。

　　通江達海，水網密布，隨著一個個重大水運工程逐步落地，一個便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化水運體系將更快形成，有力支撐現代化綜合交通運輸體系建設，成為內外經濟循環相互促進的重要紐帶。

　　《 人民日報 》（ 2026年07月30日 02 版）