新華社上海7月30日電（記者鄭鈞天、王辰陽）30日上午，世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”，成功穿越長江水域，實現崇太長江隧道水域段盾構隧道貫通，為我國首次實現高鐵時速350公裡“穿江不減速”奠定基礎。

　　崇太長江隧道是國家“兩重”項目滬渝蓉高鐵滬寧段的控制性“咽喉”工程，連接上海崇明與江蘇太倉，隧道全長14.25千米。該工程由上海國鐵建管公司建設，中鐵隧道局施工，是目前我國建設標准最高、施工難度最大的高鐵越江隧道工程之一。

　　中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工程師李斌介紹說，高鐵全速過江需要滿足三大條件——一是隧道的洞口必須是大直徑，二是隧道筆直，三是隧道結構必須穩定。但要達到以上三個條件，施工難度極大，存在很多不可預知的風險。

　　“高鐵穿越隧道時，洞口越大，風阻越小，因此在設計之初，我們對隧道內徑就提出了做大的要求，研制了應用於橫向施工的‘領航號’盾構機，其刀盤直徑15.4米，約為5層樓高度﹔盾構機全長148米，總重約4000噸。此外，要保証隧道筆直，施工時對線型的控制要求非常高，誤差要控制在毫米級，絕不允許有急彎或者凹凸起伏。”李斌表示，由於河床不斷演變，地層的移動可能導致隧道移位，因此施工時還對隧道外部進行了加固，增加直道的剛性，以抵抗河床的位移變化。

　　這一高鐵越江隧道工程實現了橫向盾構機與豎向掘進機的“交匯對接”。通過無人化智能掘進，15米級的大直徑盾構機獨頭連續掘進11.325千米，完成了一次江底“耐力跑”。

　　“啟明號”豎井掘進機開挖直徑達24米，最大開挖深度75米，通過搭載多項創新技術，實現日掘4米和“當月始發、當月完成掘進任務56.08米”。

　　記者從上海國鐵建管公司獲悉，下一步，項目團隊將完成2號豎井至1號豎井“最后1.8千米”掘進任務，預計2026年底實現隧道全部貫通。

　　崇太長江隧道建成運營后，將結束我國第三大島崇明島不通高鐵的歷史，從崇明經太倉至上海寶山站，全程僅需17分鐘。