科技日報訊 （記者代小佩）8月4日，中國船舶集團七〇八所自主研發設計的國內最大自航式純電驅深海海纜敷設船“藍海領航”在江蘇下水。這艘海上風電領域的大國重器建成后，將承擔我國深遠海風電場高壓海纜敷設、跨洋海底電力線纜鋪設等關鍵任務。

　　該船滿載排水量達3.5萬噸，中央轉盤最大載纜量16000噸，船長139.8米，具備DP-2動力定位能力，適用於無限航區航行，是目前國內載纜量最大、抗風浪能力最強、深遠海作業能力最先進的自航式布纜船。

　　中國船舶集團七〇八所研究員、“藍海領航”總設計師夏侯命勝說：“16000噸海纜敷設船的研發是一項極具挑戰性的系統工程，技術難點集中體現在三個方面。”

　　第一個難點是大載纜量帶來的船體結構設計挑戰。該型船最大載纜量達16000噸，是目前國內最大的海纜敷設船。如此巨大的載纜量集中於一個內外同心式大型纜盤上，對船體結構的強度與剛度提出了極高要求。

　　“研發團隊重點突破了大載纜量同心雙纜盤下的船體結構輕量化設計技術，通過精細化有限元分析和結構優化設計，確保了船體在滿載工況下的安全性與可靠性。”夏侯命勝介紹。

　　第二個難點是深遠海復雜工況下的作業穩定性。該船需要具備無限航區航行能力，並能在5級海況下進行高精度布纜作業。

　　團隊攻克了滿足高海況、高精度敷纜作業的船舶定位系統設計技術，通過配備DP-2動力定位系統和四點錨泊定位系統，實現了國內最強的抗風浪作業能力——布纜作業最大海況達5級，同時能抵御7級風和3節流。

　　第三個難點是雙通道布纜作業系統的智能化設計。該船配置當前最新型內外圈同軸雙纜盤，布纜作業線採用雙通道設計，可滿足主流交流動力纜和未來柔性直流纜雙纜同鋪要求。

　　“團隊攻克了滿足多功能、智能化的海纜敷設雙通道布纜作業系統設計技術，使作業系統具備高度自動化和智能化水平。”夏侯命勝說，該船最大作業水深可達3000米。

　　據悉，與國際上同類最先進船型相比，無論是單航次最大載纜量，還是布纜作業油耗及運營經濟性等，“藍海領航”均具備強有力的競爭力，總體技術水平具有國際先進性。