圖①：應用於國家電投集團“氫洲·大安綠氨”示范項目中的“氫涌卓瀚800”PEM制氫裝備。 　　國家電投集團國氫科技供圖 　　圖②：工人在中國鋼研純氫豎爐示范生產線進行檢修作業。 　　中國鋼研供圖

數據來源：工業和信息化部

　　氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源。作為未來產業重點布局方向之一，推動氫能產業高質量發展，既能培育發展新質生產力，也能為實現“雙碳”目標提供支撐。

　　氫能怎樣為綠色轉型注入活力？我國氫能產業發展情況如何？近日，記者進行了採訪。

　　應用場景不斷延伸，為綠色發展注入新動能

　　在新疆庫車市，綿延成海的光伏板在戈壁灘上熠熠生輝。這裡光伏所發的綠電將輸送至20余公裡外的制氫工廠，進行電解水制氫，氫氣再通過管道輸送至煉化企業。

　　石油煉化向“綠”而行，離不開我國首個萬噸級綠氫煉化項目——中國石化新疆庫車綠氫示范項目。該項目於2023年6月30日順利產氫，集產、儲、輸、用為一體，一端利用當地豐富的太陽能資源，採用光伏發電直接制氫，另一端將綠氫就近供應中國石化塔河煉化有限責任公司，替代煉油加工過程中使用的天然氣制氫。

　　“項目如果滿負荷生產，每年可減少二氧化碳排放量約48.5萬噸。”中石化新星新能源公司氫能管理部經理李瑞霞說，該項目已連續安全平穩運行超3年，驗証了綠氫規模化工業應用的可靠性。

　　制氫，是氫能產業鏈的第一個環節。按制取方式和碳排放水平劃分，氫能主要有灰氫、藍氫、綠氫3種。灰氫以煤、天然氣等化石燃料為原料，碳排放強度高﹔藍氫是利用化石能源制氫，並結合碳捕集、利用與封存技術降低排放，技術復雜且成本較高﹔綠氫則採用風、光等可再生能源發電，通過電解水技術制取。

　　石油煉化，氫氣是不可或缺的工業原料。以綠氫替代傳統的灰氫和藍氫，挖掘了氫能發展潛力，助推石化行業低碳轉型。

　　氫能注入的綠色活力，還體現在鋼鐵、電力、汽車等領域。在山東臨沂市臨港經濟開發區，中國鋼研純氫豎爐示范生產線已打通純氫冶金高純鐵生產全流程。這裡開展了金屬化率96%以上氫直接還原鐵的常態化生產，以及3N級（99.9%）高純鐵的批量化試制。

　　用氫氣還原氧化鐵時，其主要產物是金屬鐵和水蒸氣，純氫豎爐還原后的尾氣對環境沒有任何不利影響，能顯著減輕環境負荷。該示范工程是我國純氫豎爐工程的首次成功應用，已穩定運行超8000小時，單次連續運行超2000小時，安全性、可靠性得到充分驗証。

　　“隨著全球能源結構深度調整與我國‘雙碳’戰略縱深推進，鋼鐵行業綠色低碳轉型勢在必行。由高碳向低碳工藝轉變，純氫冶金是核心技術路徑之一。”中國鋼研氫冶金（綠色冶金）中心主任楊光浩說。

　　氫能能量密度大，在長距離運輸上有優勢，被應用於公交客運、冷鏈運輸、干線物流等場景。

　　2022年北京冬奧會期間，200輛搭載國家電投集團國氫科技“氫騰”燃料電池系統的氫能大巴保障了賽事出行。這些大巴從容應對低溫、降雪、山地等復雜路況，總行駛裡程超過88萬公裡，累計減排二氧化碳超620噸，實現全程“零碳、零事故、零失誤”。

　　依托國家氫能示范城市群政策牽引，截至2025年底，我國氫燃料電池汽車累計銷量近4萬輛，氫燃料電池應用場景向礦卡、船舶、無人機、軌道交通等延伸。近些年，我國氫能產業正從技術示范探索走向規模化、商業化發展階段，應用潛力持續釋放，展現出越來越廣闊的落地前景。

　　產業鏈企業創新攻關和政策引導形成合力

　　我國氫能產業穩步前行，既有產業需求牽引，也離不開產業鏈企業創新攻關和政策引導形成的合力。7月28日，3750噸產自吉林白城市大安市的綠氨經陸路運抵江蘇連雲港市，裝船起航發往韓國，創下全球最大單批次綠氨出口紀錄。

　　出口的綠氨全部產自位於大安的國家電投集團“氫洲·大安綠氨”示范項目。該項目於2025年7月建成投產，是國內最大規模PEM（質子交換膜）制氫裝備首次實現工業級穩定運行。該項目驗証了PEM制氫技術及自主柔性系統在應對風光發電波動、秒級啟停及寬負荷調節方面的獨特優勢。

　　“首次”突破底氣何來？國家電投集團國氫科技黨委書記、董事長楊玉峰介紹，國家電投集團國氫科技交付的12套“四拖一”800標准立方米大型“氫涌”PEM制氫裝備，負責消納風電、光伏間歇性波動電力，在項目穩定運行中起到了重要作用。

　　制氫裝備是電解水生產氫氣的關鍵設備。自2017年國家電投集團國氫科技成立以來，公司聚焦氫燃料電池和先進制氫裝備核心技術自主化，攻克了催化劑、PEM、碳紙、膜電極、雙極板、電堆等一系列核心技術。基於長期積累，研制出“氫騰”燃料電池產品以及“氫涌”PEM制氫裝備譜系。

　　我國在純氫冶金上取得的進步，背后是行業的奮力探索。2020年，中國鋼研成立中國鋼研氫冶金（綠色冶金）中心，自主開發出純氫冶金全流程綠色工藝與核心裝備，攻克了純氫豎爐工程化關鍵控制技術等一系列難題，建成全球首條5萬噸純氫豎爐示范工程。鞍鋼集團聯合國內科研院所開發純氫流化床技術，基於該技術，2025年8月，全球首套綠電綠氫流化床氫冶金中試線進入投產階段，是純氫豎爐工藝之外的重要探索。

　　核心零部件國產化替代率持續提升，自主可控能力不斷增強，讓燃料電池系統成本大幅下降。“與2020年相比，目前氫能整車及燃料電池系統成本下降了80%。同時，電堆功率密度、壽命顯著提升，系統功率邁入300千瓦級別，為大功率商用車及重載場景提供了支撐。”楊玉峰說。

　　近年來，政策支持有力，助推氫能產業商用落地提速。2025年1月正式實施的《中華人民共和國能源法》確立了其能源屬性和法定地位。多個國家級規劃將氫能提升至戰略高度，其中“十五五”規劃綱要將氫能明確為未來產業重點培育方向，《新型能源體系建設“十五五”規劃》將氫能納入非化石能源供給體系並提出2030年可再生能源制氫達200萬噸的目標。

　　在具體實施層面，《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》明確重點發展可再生能源制氫。今年3月，工業和信息化部等部門啟動新一輪氫能綜合應用試點，引導氫能應用從交通領域向工業、電力、綠色燃料等全場景延伸。同時，財政金融層面的支持愈加精准。2026年《政府工作報告》提出“設立國家低碳轉型基金”，且綠氫項目已納入國家核証自願減排量（CCER）機制，可通過獲取碳資產收益彌補綠氫的成本劣勢。

　　受訪專家表示，我國構建起從頂層法律設計到具體項目落地的多層次政策體系，為綠色制氫與氫能技術應用提供了堅實支撐。

　　從政策引導到商業可行，還存在必須跨越的攻堅期

　　盡管政策紅利持續釋放，但由於氫能產業仍然處於發展初期，產業發展仍有一些瓶頸。

　　首先，制備成本高、經濟性不足，是綠氫商業化推廣的障礙。以純氫冶金產業落地為例，楊光浩介紹，當前，即便在國內風光資源最好的地區，綠氫成本依然超過18元/公斤，而純氫冶金具備經濟競爭力的綠氫成本需要降到10至12元/公斤。

　　綠氫多以氣態形式運輸，但這種方式運輸效率低、成本高，削弱了綠氫在終端應用中的經濟性。此外，綠氫生產主要集中在風光資源豐富的“三北”（華北、西北、東北）地區，而消費市場集中在華東、華南等經濟發達區域，空間上的供需錯配進一步放大了這一矛盾。

　　業內專家表示，我國PEM、氣體擴散層等關鍵材料依賴進口，電解槽寬負荷調節等一些技術仍需突破。“技術突破及創新是推動氫能產業持續發展的關鍵。”楊玉峰說，從政策引導到商業可行，還存在必須跨越的攻堅期。

　　此外，市場和價格機制不完善也影響行業發展。“碳市場支撐不足，難以形成氫冶金產品的‘綠色溢價’，用戶不願為高價綠鋼買單，導致鋼鐵行業擁抱氫冶金動力不足。”楊光浩說。

　　經過多年的發展，我國已是世界上最大的制氫國和用氫國，具有豐富的氫能供給經驗和產業基礎。

　　“綠氫兼有清潔能源和儲能的雙重屬性，是未來工業深度脫碳和實現‘雙碳’目標的重要載體。”李瑞霞認為，隨著光伏、風電等綠電技術進步，綠電成本持續降低，電解槽及燃料電池產能、性能提升，技術的迭代和材料的更新，必將推動綠氫生產、使用成本降低，綠氫產業競爭力增強。

　　楊玉峰表示，展望未來，產業發展破局關鍵在於聚焦優勢場景、打通全鏈閉環，全行業要從“單點競爭”走向“鏈式協作”。一方面依托全產業鏈協同，以應用拉動技術迭代，推動產業步入“降本—放量—再降本”的正向循環﹔另一方面，聚焦差異化場景，鎖定冷鏈物流、中長途重載運輸等“剛性需求”場景，探索“綠色溢價”的變現路徑，推動商業閉環。

　　楊光浩介紹，未來，隨著新能源技術發展、設備投資強度降低、鋼鐵行業碳排放控制收緊，綠氫冶金的成本劣勢將被抹平，純氫冶金將會從政策驅動轉向市場驅動。

　　《 人民日報 》（ 2026年08月10日 19 版）