暴雨來襲、洪水奔涌，防汛救災必須與時間賽跑。

　　從“經驗應對”到“數據賦能”，從“災后救援”到“事前預防”……近年來，我國加快推進應急管理體系和能力現代化，搶險一線涌現出一批面向極端災害場景的新技術、新裝備，讓防汛救災更加精准、高效、有序。

　　智能監測精准感知風險

　　防汛，關鍵在防，重點在早。

　　對於江河堤防而言，許多風險並非突然發生，而是細微變化逐漸積累的結果。管涌、滲漏等隱患若不能及時發現，很可能進一步發展為險情。

　　“過去，堤壩安全檢查更多依靠人工巡查，每年汛期需要動員數十萬人巡堤查險，盲區大、效率低、預判難。”國家自然災害防治研究院水旱災害研究中心助理研究員劉勇說，針對巡查難點和痛點，團隊研發出堤防管涌滲漏應急智巡成套技術裝備，可以幫助更加精准找到管涌點位，為險情處置搶佔黃金時間。

　　運用無人機、光纖探測儀、電磁探測裝備等“智能巡檢”，就像是給堤防做“CT掃描”。

　　首先是無人機騰空而起。“機身搭載了可見光、熱紅外以及激光雷達的集成載荷，先對堤防背水側進行大范圍快速巡查，一小時可完成10公裡的巡查。”劉勇介紹，管涌基本都是從壩體背水側坡腳或是周邊滲出，出水點位的溫度會比周邊低，借由傳感器和識別軟件系統，無人機能精確判斷管涌滲漏點並及時預警，漏報率在5%以下。

　　“其次，管涌在入水口會產生有規律的微弱水下振動，光纖探測儀通過捕捉傳感光纜受振動引起的信號變化實現振動監測，數據傳導至后台后可以通過算法識別出入水口位置和范圍，有效監測距離大於20千米。”國家自然災害防治研究院地質災害研究中心助理研究員郭愛鵬說，在堤壩建設、運維過程中就可以提前將光纜直埋進去，如果在應急場景下現場布纜，則可以實現30分鐘布纜1000米。

　　最后，再利用電磁探測裝備進行堤壩內部滲漏通道探測，完成地下滲流路徑的三維可視化建模，從而連點成線，實現全息探測。所有的巡查數據最終都會上傳至堤防險情雲研判平台，利用人工智能技術等進一步篩查、復核疑似管涌點。

　　“這是國際首套堤防管涌滲漏巡查成套設備，攻克了堤防管涌滲漏巡查探測關鍵技術9項，監測精度超95%。”劉勇說，投入實戰應用以來已完成50余次重要堤防巡測任務，累計巡查堤防1200千米，排除管涌、滲漏等險情共計175處。

　　動力舟橋搭建救援通道

　　無需吊車輔助、人工下水，一鍵操控，越野卡車上裝載的折疊密封浮箱自動滑移入水、自主展開成形，僅10分鐘，一張10米長、8.3米寬的水上作業平台便拼接完成……

　　今年7月，廣西貴港西江教育園區受強降雨影響積水最深達7米。危急時刻，中國安能專業救援力量攜帶“水上救援航母”動力舟橋馳援一線，成功轉移被困師生6000余人。

　　動力舟橋，一種模塊化的水上特種救援裝備，可以解決大面積內澇、江河阻隔場景下人員與重型裝備無法跨水通行的痛點。“既可以當作大型渡船，又可以成為‘水上碼頭’或者一座浮橋。”中國船舶集團有限公司旗下中船應急科技研發部主任黃新磊介紹，動力舟橋有3個核心優勢。

　　能裝——傳統沖鋒舟一次僅能搭載10人左右，而一套長度40米的動力舟橋門橋總承載能力可達60噸，用於人員轉移時單次可運載超500人。作為“水上樞紐”，道路中斷時舟橋還能運送挖掘機、沙袋、石料等重型物資至核心作業區。

　　靈活——一個模塊單元就像一塊積木，可根據救援現場情況自由拆分組合。“小規模救援用兩三節，大規模通道用七八節，需要多長就能拼多長。”黃新磊說。

　　到位快——舟橋折疊后裝載在輪式越野卡車上，平時可作為重型卡車在公路上行駛，一旦發生險情，則快速奔赴救援現場，抵達水邊后變形展開。“每個浮體單元都有獨立的動力系統，這樣舟體入水后利用舟尖的扭力杆就能自動彈開，操作人員隻需要在岸上通過便攜式遙控盒進行操控。”黃新磊介紹。

　　“傳統的舟橋自身沒有動力，需要借助架橋汽艇頂推航行，沖鋒舟運力有限且抗風浪能力弱。”黃新磊說，自2008年起，團隊便開始立項攻關具有自主水上動力的動力舟橋，2009年研發出第一款樣機，2013年經過實驗驗証研制出包含10個模塊單元的整套裝備。現在，每個河中舟單元均配備了獨立動力系統，能根據載荷分布動態調整推力，確保平台在不同載重條件下依然保持平穩。

　　作為中央企業自主研發制造的重大應急裝備，動力舟橋零部件國產化率超95%。就拿舟體材料的研發來說，“薄板既要減重，保証吃水淺能通行更多水域場景，又要增強結構強度，讓舟橋擁有更大的承載能力。”黃新磊說，經過反復試驗比對，最終採用特種鋼結構制成了3毫米厚的薄板，舟橋吃水深度0.2—0.6米，在深水區和淺灘雜淤地帶均可平穩通行。

　　2021年，黃新磊團隊在動力舟橋上加裝智能化操控系統，依托北斗等高精度定位系統，舟橋實現了自主航行和精准靠泊。“現在，滿載狀態下，動力舟橋可抵御3米/秒的洪水流速，下一代產品將持續迭代升級，適配流速4米/秒以上的環境。”黃新磊說，未來還將進一步深化動力舟橋與無人機、無人測繪船、人工智能監測系統的協同，提升“水空聯動”的實戰效能。

　　應急基站破解“三斷”難題

　　一鍵開機，120秒內即可建立穩定通信鏈路，周圍50米范圍內手機就能自動接入信號……

　　通信，應急救援的“生命線”。

　　台風、暴雨等自然災害容易造成通信、電力、交通等基礎設施大面積損毀，導致“三斷”等情況，從而使局部區域成為“孤島”，給搶險救災帶來嚴峻挑戰。重3.5千克、僅一個公文包大小尺寸的應急救援通信攜行包，就著眼於解決這一痛點。

　　“這是我們面向應急指揮人員、一線決策群體打造的‘隨身級’應急通信保障裝備。”國家自然災害防治研究院水旱災害研究中心副研究員焦其鬆說，攜行包就是一座移動的應急救援特種衛星基站，操作簡單便捷，能夠快速搭建起衛星通信網絡，為應急指揮全流程提供隨身、可靠、安全的通信支撐。

　　傳統衛星通信設備使用專用終端、需專業操作培訓，通信車等重型通信保障裝備體積大、調動不便，運抵災害核心現場難度大，難以滿足人員徒步巡查、前突偵察等隨行通信需求，保障范圍受限。

　　“通過攜行包，指揮員及救援人員手機無需下載APP或更改設置即可正常通話、傳輸數據。包中內置了大容量儲能電池，可連續使用3小時，連接充電寶還能滿足長時間使用需求。”焦其鬆說。

　　不依賴地面公網和基站設施，人走到哪裡通信就能跟到哪裡，怎樣做到的？

　　應急救援通信攜行包通過內置的北斗定位、陀螺儀、加速度計等傳感器，實現自主“尋找衛星”，移動過程中可以自動計算天線與衛星的角度，對信號衰減進行補償。

　　“簡單來說就是先預判角度，再信號補償。”焦其鬆說，產品攻克了天線功耗降低、功率放大器小型化、多模通信模組集成、自適應信號補償等技術難題，並已成功申請獲得“衛星終端自適應功率調節”發明專利。

　　“為了更好地應對汛期可能出現的‘三斷’問題，今年汛期我們在重點省份前置258架大中型應急通信無人機，為12.3萬個多災易災邊遠鄉村配備了衛星電話、370兆對講機、北斗短報文終端等應急指揮通信保底手段。”應急管理部科技和信息化司副司長侯賢軍說。

　　今年1月，應急管理部、工業和信息化部印發《關於加快應急管理裝備創新發展的指導意見》，提出到2027年底，攻克20項以上關鍵核心技術，研發20種以上重點創新裝備，推廣30種以上先進技術裝備。

　　侯賢軍表示，下一步將瞄准應急管理裝備實戰急需和痛點難題，不斷提升應急管理裝備自主創新能力，急用先行、梯次推進應急管理裝備現代化建設。

　　《 人民日報 》（ 2026年08月12日 18 版）