人民網北京8月14日電 （記者杜燕飛）當交通基礎設施跳出單純能源消耗的定位，變身綠電生產、儲能調蓄的載體，交通與能源融合正迎來從示范試點邁向規模化落地的關鍵拐點。交通網與能源網如何雙向協同，成為交通運輸綠色轉型亟待作答的“產業命題”。

在近日舉辦的2026交通與能源融合創新發展大會上，與會嘉賓表示，要進一步完善跨部門協同機制，強化政策保障，加快重點領域標准制修訂，構建完整產業鏈閉環，推動交能融合發展，賦能經濟社會綠色轉型。

“交通與能源不再是簡單的供給與消耗的關系，而是在基礎設施、技術裝備、場景應用、產業生態方面的深度融合、相互賦能。”中國交通運輸協會會長楊省世表示，從產業層面來看，交通運輸與新型電力系統均處於技術轉型的關鍵期﹔從商業模式來看，規模化應用和供應鏈體系日趨成熟，協同推進已形成共識，為能源交通制造和科技企業創造了廣闊的發展前景。

基礎設施底座持續夯實，為交能融合落地提供了硬件支撐。國家能源局電力司副司長譚洪江介紹，截至目前，全國充電設施數量總量突破2300萬台﹔車網互動聚合資源規模突破2000萬千瓦，建成雙向充換電樁超過8000個，累計放電量超800萬千瓦時。下一步，將聚焦充電設施建設規模加速提升、充電運營服務品質全面提升、充電設施管理能力有效提升等三方面精准發力。

武漢市依托地域與產業優勢，積極探索交能融合地方實踐。“陽邏港建成全國首個全網互動示范項目，換電效率提升20倍，年均發電超4.5兆瓦。綠色船舶規模突破500億元，80%以上的綠色船舶設計出自武漢﹔依托城市場景，開放智能網聯測試道路近4000公裡。”武漢市副市長張斐介紹，依托車、能、軟、芯、材產業生態，新能源與智能網聯汽車、光電子信息等特色產業，城市營收近8000億元，持續鞏固武漢市大交通支柱產業優勢。

交能融合行穩致遠，離不開產學研用深度聯動。長沙理工大學黨委書記李志超提出，高校可以開放實驗室資源，共享科研數據，深化產學研用協同。高校、科研院所的原始創新，需要企業的工程化能力和市場敏銳度來承接和轉化﹔企業的技術難題，也需要學術界前瞻性研究來指引方向。

新能源重卡規模化應用，是交能融合落地的重要抓手。“重卡用能結構已從柴油獨大逐步轉變為多元並存的格局，產業發展向好態勢清晰。”交通運輸部運輸服務司副司長馬繼明表示，“十五五”時期，將圍繞織密補能網絡、推動全場景應用、加快關鍵技術研發、健全政策標准、完善跨部門協同機制系統施策，推動新能源重卡規模化取得實質性進展。

針對貨運重卡電動化發展，中國工程院院士、長沙理工大學教授鄭健龍建議，嚴格執行電動電池標准化管理，推廣換電模式。培育發展交能融合新業態，統一高速公路服務區光伏發電上網審批流程，由省主管公司報省級電網公司，規范服務區新能源上網電價計價，保障投資主體合法權益。

車網互動是建設新型電力系統的重要抓手。中國科學院院士歐陽明高表示，電網是能量和車輛之間的橋梁。要從無序充電，到有序充電再到雙向充電車網互動。該模式不僅有望實現電動汽車充電免費甚至收益，還能夠減緩電池日歷壽命衰減。

與會嘉賓表示，推動交通能源融合發展是增強經濟體系韌性和競爭力的重要路徑，要加大產學研協同創新，賦能交通運輸綠色轉型發展，助力交通強國建設。