記者從中鐵十四局集團有限公司了解到，17日，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側80米深處，建設者在7.8巴水壓下歷時21天完成104把盾構刀具檢查和更換，標志著我國自主研發的飽和帶壓進倉技術成功完成長時間、超高壓實戰檢驗，我國深埋跨海隧道施工能力再提升。

  金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，橫跨浙江寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公裡，其中盾構段長11.21公裡，為世界最長海底高鐵隧道。項目建設採用兩台超大直徑盾構機，分別從寧波、舟山兩側同步始發、相向掘進，在穿越高水壓及多種復雜地層后，在海底實現高精度對接。

  此次完成換刀作業的盾構機為“甬舟號”盾構機，負責寧波側4940米掘進任務，需穿越硬岩和軟硬不均地層，岩石最高強度達191兆帕。面對極端地質條件，“甬舟號”盾構機刀具磨損極快，掘進途中必須多次停機換刀。而帶壓換刀尤其是6巴以上超高壓環境下的海底換刀，是盾構領域公認的世界級難題。

  中鐵十四局項目總機械師董冰介紹，面對海底高壓換刀難題，建設團隊聯合交通運輸部上海打撈局歷時三年，將經過長期安全驗証的深海飽和潛水技術與盾構施工跨界融合，自主研發國產首台盾構飽和帶壓作業設備“深海空間站”。設備包含寧海（生活）艙、探海（穿梭）艙、鎮海（控制）艙等全套自主化功能模塊，最大設計作業深度100米，壓力控制、氣體管理、生命支持、應急保障等核心系統全部國產自研，填補國內大深埋隧道飽和帶壓施工技術空白。

  目前，“甬舟號”盾構機已掘進3936米，完成掘進任務的近八成。甬舟鐵路建成后，將結束舟山不通鐵路的歷史，屆時從寧波到舟山，坐高鐵全程最快僅需26分鐘，杭州到舟山最快隻需77分鐘，對切實促進甬舟同城化發展等具有重要意義。（記者樊曦、魏一駿）