日前，一批裝載服裝、小家電等出口貨物的集裝箱，搭乘鐵路班列自廣州運抵上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站后，“無縫銜接”公路運輸並流轉至上海外高橋港區碼頭，直接登船出海。這標志著上海海關首票“海鐵中轉多式聯運”海關監管新模式順利落地。

與傳統海鐵聯運不同，新模式精簡了多次申報、分段辦理的繁瑣流程。上海外高橋港區海關物流監控一科副科長李幸真介紹，出口企業隻需在啟運地海關一次性提交多式聯運申請單，便可完成途中運輸全流程的線上申報，並一站式辦結報關、查驗手續，實現“啟運即放行”。全程無需開箱、無需重復辦理通關手續，“零延時、零等待”，實現“一箱到底”。

“以往，華南地區貨物從上海港出口，大多依靠長途公路運輸，路途遠、成本高，還容易受天氣、道路交通等因素制約。”鐵路中心站兼海鐵公司市場負責人顧希表示，海鐵聯運新模式打通“內陸鐵路運輸—海關在途監管—上海港出海”全鏈條，真正實現了一次通關、全程放行。從廣州啟運到外高橋港區出海的這批貨物，境內運輸環節物流成本減少約10%至15%。

為實現“一箱到底”，海關運用數智監管手段，搭建安全智能鎖在途監管體系，打通鐵路監管場站、海關監管平台、碼頭作業平台的數據鏈路。貨物全流轉軌跡實現線上實時可追溯，取消多環節人工核驗，運輸途中無需到場站二次查驗，結合人工智能自動審核和預警，監管模式由“人盯現場”轉向“數據智管”。“在嚴守監管底線的同時，最大限度壓縮了中轉等待時間。”洋山海關物流監控六科科長許君毅說。（記者盧楊靜）