從生產車間的綠電替代，到全鏈路的碳跡追溯，從單個企業的零碳實踐，到全產業鏈的協同發力，我國動力電池產業的低碳轉型正不斷向縱深邁進。

行業普遍測算顯示，動力電池全生命周期碳排放中，80%以上集中在上游供應鏈，涵蓋礦產開採、金屬冶煉、正負極材料合成、部件加工等多個環節，排放總量可達電池制造環節的5倍以上。

換句話說，如果隻盯著終端工廠換綠電、搞節能，就好比給大樹修枝葉卻不管根，治標不治本。真正的“解藥”，必須貫穿全鏈條，讓上游下游擰成一股繩，協同減碳。

但推進價值鏈減碳的過程中，仍面臨多項現實挑戰，國內企業正先行探索可落地的實踐路徑。近日，寧德時代核心運營碳中和發布會舉行，多位與會嘉賓從能源轉型、全球規則和市場機制等角度討論了零碳轉型的相關問題。

中國工程院院士凌文認為，技術創新與全球合作是突破碳中和現實挑戰的重要方向﹔北京綠色交易所董事長王乃祥表示，碳市場能夠通過市場機制把減排責任、減排技術和減排價值更有效連接起來﹔寧德時代董事長兼CEO曾毓群表示，零碳經濟已成為新的增長方式，正在打開廣闊的產業和發展機會。

據介紹，寧德時代於2025年底實現核心運營碳中和，20家電池工廠通過ISO 14068-1零碳工廠認証，核心運營零碳電力使用比例達到100%，在TWh級量產規模下驗証了規模化零碳制造的可行性。

此外，寧德時代披露了面向2035年的價值鏈碳中和行動思路，依托自主碳管理工具搭建全鏈路碳數據追溯平台，目前已完成超百家核心一級供應商的碳實景數據核算。同時，將碳足跡、可再生能源使用比例等納入供應商管理體系，啟動零碳供應鏈賦能計劃，倡議成立產業零碳生態協同平台。

全價值鏈碳中和是一項長期系統工程，不可能一蹴而就。與會嘉賓認為，下一步，產業需堅持以技術創新為核心驅動，加快完善統一碳核算標准，發揮龍頭企業引領帶動作用，賦能中小配套企業提升碳管理能力，用好碳市場等市場化機制激發綠色轉型內生動力。