清晨的湖北崇陽縣農村寄遞物流共配中心裡，自動分揀系統高速運轉，無人配送車往來穿梭，千余件快件被精准分揀轉運，即將發往全縣26個建制村。

城鄉公交駕駛員劉秋陽拉開車輛行李艙門，手腳麻利地碼放包裹：“拉乘客的同時順帶送快遞，一天能捎100多件。車輛空駛率降了，我們的收入也漲了。”

一個小時后，公交車抵達桂花泉鎮綜合客運站，卸下村民的網購包裹后，又裝上本地農特產品折返共配中心，這批山貨隨后將發往全國各地。

這一幕，正是全國農村客貨郵融合發展的生動縮影。近年來，農村寄遞物流體系不斷向村落深處延伸，“客車帶貨、一站多能”的融合模式在全國縣域落地生根，既打通了農產品出村進城的“最初一公裡”，也補上了農村物流末端配送的“最后一公裡”。

記者從國家郵政局獲悉，2026年1至7月，全國郵政行業寄遞業務量累計完成1274.4億件，其中快遞業務量達1174.7億件，同比增長4.8%。縣域與農村市場，正成為快遞業增長的核心引擎。

2026年6月，交通運輸部聯合多部門印發《農村客貨郵融合發展提質增效行動方案（2026—2028年）》，明確到2027年全國縣鄉村三級客貨郵綜合服務站點達22萬個以上、合作線路超2萬條，為農村物流降本增效劃出了清晰的時間表與路線圖。

國家郵政局相關負責人表示，隨著“快遞進村”工程持續深化，中西部地區快遞業務量比重穩步提升，農產品上行寄遞規模持續擴大。其中，客貨郵融合模式通過整合客運、貨運、郵政快遞三類資源，實現農村物流降本增效，已成為暢通鄉村經濟循環的關鍵支撐。

看似尋常的“順路捎帶”，破解的是農村物流長期存在的共性難題。近年來，在各地的實踐中，“客車捎帶”“公交專線”成為主流模式，無人配送、低空物流等創新業態也不斷涌現。各地從運力整合、節點共建、產業賦能三個方向持續發力，形成了一批可復制、可推廣的成熟經驗。

運力整合是降本增效的核心抓手。依托城鄉客運班車的閑置載貨空間，再以智能化裝備補充運力，實現“一趟車、多件貨”，大幅攤低了單件物流成本。

在湖北宜都市，當地開通28條客貨郵公交專線，覆蓋63個建制村，日均帶貨超5000件。曾經交通閉塞的鄧家橋村篤睦灣，如今村民在家門口就能收寄快件。“市裡的快遞當天就能到村，省外買的東西三天也能到，實在太方便了。”村民朱家蘭感慨道。今年上半年，宜都市農產品上行快件同比增長121.1%，運力融合的成效直觀可見。

節點共建則織密了基層服務網絡。以鄉鎮客運站、村級黨群服務中心、便民商店為載體，各地打造“一點多能、一站多用”的客貨郵綜合服務站，同步提供快遞收發、農產品代收代發、農資配送等多項服務。

湖南湘西土家族苗族自治州整合客運站與郵政網點資源，全州建成115個鄉鎮綜合服務站、1279個村級寄遞物流綜合服務站，搭起了覆蓋縣鄉村三級的物流網絡，獼猴桃、臘肉、苗繡等特色產品借此暢銷全國。

產業賦能讓物流網絡釋放更大價值。客貨郵網絡不斷向田間地頭延伸，與地方特色產業深度綁定，物流服務從“能運能寄”升級為“優運鮮寄”，直接帶動農產品降損增收。

在四川瀘州，快遞攬收點直接設到荔枝果園村口，鮮果從採摘到進入冷鏈的時間從1至2小時壓縮至15分鐘以內，保鮮期延長至20天以上﹔攀枝花米易產區依托田間物流點與客貨郵專線，鮮果從村口直發全國，枇杷流通腐損率從20%以上降至5%以內。

隨著客貨郵融合持續走深走實，農村寄遞物流的通達性與服務能力穩步提升，不僅暢通了農產品上行的快車道，也完善了工業品下鄉的配送網絡，形成“農產品出村、工業品進村”的雙向良性循環。對農戶來說，物流成本下降、流通時效提升，直接轉化為實實在在的收入增長﹔對鄉村產業而言，穩定高效的寄遞網絡，為特色農產品規模化、品牌化發展筑牢了根基。

業內專家表示，從長遠來看，農村物流體系的建設方向，正從“通得達”向“運得快、成本低、服務優”升級。未來，隨著縣鄉村三級物流體系不斷完善，交郵融合、客貨郵聯動持續深化，農村寄遞物流將進一步釋放對鄉村產業的支撐效能。一張覆蓋更廣、效率更高、成本更低的農村物流網絡，將為全面推進鄉村振興、暢通城鄉經濟循環提供更加堅實的物流底座。