不久前，上海電氣集團生產的8000噸綠色甲醇，在上海洋山港向法國達飛集團的貨輪完成加注作業，標志著我國綠色甲醇產業邁入批量化交付新階段，為交通運輸行業高質量發展注入全新動能。這是上海航運綠色轉型的生動注腳。

當前，綠色船用燃料的供給力、經濟性與合規性，已成為衡量港口國際競爭力的關鍵指標。據了解，依托洋山港的港口樞紐優勢，我國綠色甲醇產業鏈取得重大突破。近日，跟隨“智行中國——交通運輸新質生產力一線探訪”主題宣傳活動，科技日報記者來到洋山港一探究竟。

逐綠而行，提升加注能力

洋山港是上海港三大集裝箱碼頭之一，該港區較早布局綠色燃料加注體系，目前已實現液化天然氣、綠色甲醇等主流綠色船用燃料常態化加注。

記者看到，在波浪翻涌的海面上，上港集團能源（上海）有限公司液化天然氣船正在加注作業。該公司副總經理戴強介紹，待2028年兩條新造的液化天然氣加注船投用后，上海港液化天然氣加注能力將達百萬立方米級，進一步夯實國際綠色航運樞紐地位。

洋山港海事局綜合業務處處長王夏光介紹，2025年2月，兩艘液化天然氣燃料加注船首次同步為國際航行的大型集裝箱船完成燃料補給作業，標志著港區進入雙船並行加注新階段，單日加注能力翻倍，保障能級大幅提升。

針對洋山港通航環境復雜、作業難度高的特點，洋山港海事局創新監管模式，在傳統安全作業區、移動安全區的基礎上，首創“安全縱向區”，搭配海巡艇、拖輪全程護航值守。

洋山港海事局副局長朱華平介紹，依托基於AI技術的船舶交通管理系統，該局對加注船航行與作業實施動態監控，全面守護船舶與水域安全。

據統計，2025年上海港甲醇燃料加注量為6.25萬噸，液化天然氣加注量為71萬平方米。2025年12月，交通運輸部、國家發展改革委等十部門聯合印發《關於支持上海國際航運綠色燃料加注中心和交易中心建設的實施方案》，旨在通過多部門協同支持上海打造國際航運綠色燃料加注和交易中心。實施方案明確，到2030年，上海保稅液化天然氣加注能力將突破百萬立方米級，甲醇及生物燃料等加注能力達百萬噸級。

產教融合，攻克節能難題

航運綠色轉型背后，離不開高校科創力量的硬核支撐。作為航運、物流、海洋特色鮮明的高水平應用研究型高校，上海海事大學聚焦交通運輸綠色低碳痛點，從技術研發、標准制定、智庫服務等多維度發力，賦能行業轉型。

上海海事大學1200平方米的船舶綜合機艙實驗室，是攻克船舶減排難題的核心科研平台。該實驗室重點攻關船舶尾氣硫化物、氮氧化物治理及溫室氣體減排三大核心難題，成果豐碩。

上海海事大學商船學院教授曾向明介紹，該實驗室與中國船舶集團有限公司第七一一研究所合作研發的船舶碳捕集系統，單艘1.4萬標准箱集裝箱船可實現年減碳4.4萬噸，為航運碳中和目標落地提供了可復制的技術方案。

在船舶防腐領域，該校劉濤教授團隊研發的微生物礦化自修復防腐技術突破了傳統涂料的應用局限。該團隊從海洋中提取礦化細菌，可在鋼材表面形成類貝殼礦化防護膜，如同為船舶鋼材穿上耐蝕抗磨的“綠色鎧甲”。

“我們正在進一步開展中試驗証，如可行，或將為海洋工程防腐開辟新路徑。”劉濤表示，經過持續技術迭代，團隊已將礦化層的成膜時間從14天壓縮至1天，在創新採用化學法礦化技術后，更是將成膜時長縮短至2小時。

深耕產教融合，科創成果賦能企業發展。上海海事大學許樂平、張寶吉專家團隊，與卯瑞低碳科技（上海）有限公司合作，攻克槳前預旋導流罩、高效螺旋槳、舵球等節能裝置技術瓶頸，助力企業成為國內首家掌握水動力節能裝置自主知識產權的民營企業。目前，相關設備已完成100余艘商船的改造安裝。

張寶吉說，一艘76000載重噸的巴拿馬型散貨船，單一航線運營，安裝一年后進行數據統計，每12天1航次節油11噸，投資回報率在12個月左右，兼具生態效益與經濟效益，為航運企業綠色降本提供了優質解決方案。(本報記者 李 均)