記者從國鐵集團獲悉，今年9月1日，京九鐵路全線開通運營30周年。30年來，這條縱貫我國南北的鐵路大動脈累計發送旅客17.7億人次、貨物10.53億噸，區域路網布局持續完善，裝備技術不斷迭代升級，客貨運輸保持安全穩定、量質齊升，充分發揮了經濟輻射帶動作用，為服務京津冀協同發展、中部地區崛起、粵港澳大灣區建設，促進革命老區振興、增進內地與香港人員經貿往來注入了強勁動能。

京九鐵路北起北京西站，經京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵八省市，到達深圳站，通過廣九線與香港九龍站（現為“紅磡站”）相連，正線全長2397公裡，1993年5月2日開工建設，1996年9月1日全線開通運營，是當時我國鐵路建設規模最大、投資最多、一次性建成裡程最長的鐵路干線，結束了大別山革命老區、贛南等原中央蘇區不通鐵路的歷史，有效緩解了20世紀末我國南北鐵路運力緊張局面。

30年來，京九通道布局不斷完善。據介紹，京九鐵路開通之初，沿線不少城市處於路網末梢，經過30年鐵路建設發展，周邊路網布局日益完善，樞紐和通道能力持續增強，運輸綜合效能顯著提升。北京西站開通初期僅銜接京九、京廣鐵路，目前已形成銜接京廣鐵路、京九鐵路、京廣高鐵、京雄城際等多條線路的大型鐵路樞紐，每日接發列車數量由54列增至406列。2022年6月20日現代化的北京豐台站建成投用，承擔部分京九鐵路旅客列車乘降業務，進一步方便了旅客出行﹔河南商丘站依托京九、隴海鐵路交會區位，成長為南北通道重要交通節點﹔江西南昌站升級為普速高鐵共站、地鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，贛州、吉安站完成站房站台改擴建，旅客乘降能力顯著提升﹔湖北麻城站、山東聊城站由中間站分別發展為京九、滬漢蓉、麻武鐵路，京九、邯濟鐵路交會的區域性樞紐﹔廣東惠州站完成提質改造，具備停靠復興號動力集中動車組條件﹔廣東深圳站銜接廣深、京九鐵路，每日最高開行列車數量由開通初期的36列增至目前的226列。

30年間，京九鐵路歷經5次大提速，列車運行效率不斷提高，2019年CR200J動力集中動車組上線，旅客列車最高運行時速由開通初期的60公裡提升至目前的160公裡，北京至深圳列車全程運行時間由開通之初49小時壓縮至目前22小時以內，極大壓縮了區域時空距離，改善了沿線群眾出行條件，方便旅客外出務工、求學、經商，京九鐵路全線最高年旅客發送量9510萬人次，較開通初期增長逾4倍。

鐵路部門依托京九大通道，加快推進沿線物流通道、場站等設施建設，推出一系列物流新質服務和特色產品。阜陽北編組站歷經幾輪擴能改造和智能升級，從原來的一級二場，發展為雙向三級八場站型，作為京九鐵路最大編組站，銜接5條鐵路線路，並與安徽（阜陽）鐵路國際物流港緊密銜接，日均辦理貨物列車解體、編組等作業超2.2萬輛，年運量突破99萬噸﹔贛州國際陸港站積極服務區域高水平對外開放，大力開行中歐班列，歷年累計開行超1700列，通達境外20多個國家超百個城市，促進了贛州南康家具產業集群發展。(本報記者 李丹陽)