從冰城哈爾濱到林都伊春，一條蜿蜒穿梭於黑土林海、跨越高寒凍土的鋼鐵巨龍騰空而起，這就是哈伊高鐵（哈爾濱至伊春高速鐵路）。

哈伊高鐵進入按圖運行試驗階段。中國鐵路哈爾濱局供圖

作為我國目前緯度最高、位置最北的高速鐵路，它徹底填補了黑龍江北部高鐵交通空白，是支撐東北全面振興的關鍵性戰略通途。這條突破極地建設極限的交通大動脈，以硬核基建實力沖破高寒凍土的自然桎梏，以高效便捷的交通紐帶激活北疆發展動能，為黑龍江高質量振興鋪就了全新的發展通道。

長久以來，交通不便始終是制約黑龍江北部發展的瓶頸。在此之前，哈爾濱至伊春的普速鐵路運行時長約7小時，路途顛簸、耗時漫長，不僅給群眾出行帶來極大不便，也嚴重阻礙了沿線城市人員往來、文旅互通與產業協同發展。

未來，哈伊高鐵開通后，兩地鐵路運行時間大幅壓縮至2小時左右，成功構建起哈爾濱“1小時、2小時經濟圈”輻射格局，讓綏化、鐵力、伊春等沿線城市全面融入省會都市圈，實現黑土農耕腹地與北疆生態林區的高效互聯互通。

哈伊高鐵試驗車停靠在哈爾濱站。人民網記者 喬雪峰攝

據了解，哈伊高鐵全線總長318公裡，設計時速250公裡，線路起自哈爾濱，串聯呼蘭、綏化、慶安、鐵力等多地，終抵伊春市。全線共設9座車站，分別為哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西。

便捷的高鐵紅利，最直觀地體現在百姓的日常生活中。在伊春五營鎮，土生土長的張大姐聽聞哈伊高鐵正式啟動按圖運行試驗，滿心歡喜、倍感期待。“我這輩子一直住在五營，以前想去哈爾濱走親戚、逛市區，坐火車要熬上大半天，路途太遠、折騰太累，一年都去不了幾次。”

張大姐坦言，漫長的通勤距離，讓北疆群眾與省會都市圈的距離愈發遙遠。如今高鐵時代到來，2小時就能直達哈爾濱，徹底解決了出行難題。“等高鐵正式通車，我第一件事就是帶著家人坐高鐵去哈爾濱逛逛，這麼便利的交通，真是我們老百姓的福音。”她朴實的話語，道出了沿線萬千群眾的共同期盼。

高鐵賦能，不僅便利民生，更激活了縣域發展新活力。哈伊高鐵縱向串聯黑龍江中部黑土農耕區與北部森林生態區，沿線匯聚萬頃良田、原始林海、極致冰雪景觀、特色民俗風情，是貫穿龍江核心文旅資源的黃金廊道。高鐵通車后，伊春森林康養、冰雪文旅，綏化現代農業、民俗體驗，鐵力生態休閑等特色資源打破地域壁壘，實現深度聯動、抱團發展，讓北疆優質的生態資源、農業資源、文旅資源加速轉化為實打實的經濟優勢、發展優勢。

在區域經濟發展層面，哈伊高鐵的通車為黑龍江振興注入新動能。便捷的高速交通網絡，大幅降低了沿線人流、物流、信息流、資金流的流通成本，持續推動現代農業、林下經濟、生態旅游、對俄貿易等特色產業提質升級，助力黑龍江北部區域產業結構優化迭代。同時，線路進一步夯實了東北地區對俄合作的區位優勢，成為我國北部跨境貿易、對外合作的全新引擎，為東北老工業基地全面振興、全方位振興賦能聚力。

作為目前我國緯度最高、穿越多年島狀凍土區的高速鐵路，哈伊高鐵從誕生之初就帶著“世界級難題”的標簽。線路途經區域高寒高緯，全年溫差懸殊，冬季極端低溫、季節性凍土融化沉降、常年風雪侵襲等復雜工況，是世界性高鐵建設難題。凍土區施工堪比“在豆腐塊上筑路”，土質鬆軟、穩定性差、極易形變，對路基、橋梁、軌道施工提出了極致嚴苛的技術要求。建設團隊迎難而上、攻堅克難，創新應用凍土專項加固技術、耐寒耐磨軌道建材，搭配智能化實時監測系統，精准破解凍脹、融沉等核心技術難題，成功攻克高緯度凍土區高鐵建設技術瓶頸，極致彰顯了中國基建的硬核實力。

鐵路修到哪裡，發展的活力就有可能延伸到哪裡。哈伊高鐵將哈爾濱、綏化、慶安、鐵力、伊春等地進一步串聯起來，有利於推動旅游資源從“各自精彩”走向“抱團發展”，讓林海風光、冰雪世界、生態康養等特色資源更便捷地走向市場，也讓更多游客能夠走進龍江、認識龍江、消費龍江。