重慶，一座8D魔幻城市，公認的智能駕駛輔助高難度“考場”。但就在這個地方，一套央企自研的智能駕駛輔助系統剛剛完成了一場“硬核大考”——500萬公裡L3級真實道路測試。

2026年9月4日，天樞領航智能駕駛輔助系統正式發布。它的目標很清晰：國產智能駕駛輔助，必須把核心技術握在自己手裡。

這不是一句口號。過去十余年，其背后的研發投入已超600億元，智能化團隊發展到7500多人。天樞領航，就是這份長期主義交出的第一份答卷。

天樞領航系統分為Pro、Max、Ultra、Ultimate四個梯度，全系搭載激光雷達、全系採用“端到端”技術。所謂“一段式端到端”，就是讓感知、決策、規劃在同一個大模型中完成，不再依賴模塊間的規則拼接。它不是工程師逐條設定的固定規則，而是系統從海量真實駕駛場景中沉澱、學習而成的駕駛能力——基於採集到的超2000萬段高質量數據訓練，加減速、變道、過彎等操作貼近老司機。

“無安全不長安”，這句話在發布會上被反復提及。中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在發言中表示，長安汽車以“泛安全”為理念，推動安全能力從“被動安全”向“主動智能安全”進化。

這套系統的安全邏輯很直接：過去的安全是車禍發生后車身結構如何保護乘員，現在的安全是提前預判、主動避免車禍發生。即使在暗光、逆光、雨霧環境等惡劣天氣下，識別也能夠比人更早。

安全是底線，絲滑和好用是日常。加速不抬頭，剎車不點頭，變道一把過，過彎沒有多余晃動﹔天天走的通勤路，跑幾趟它就記住了你愛走哪條道、哪段路。

科技的價值，不止於高級，更在於普及，長安啟源Q06已搭載天樞領航落地。

從智能實驗中心研發到極限路考，再到量產上車，這不只是一套智能駕駛輔助系統的誕生，更是中國汽車產業從技術追趕到標准輸出的縮影。