當前，隨著汽車產業電動化、智能化、網聯化持續推進、同步成勢，輔助駕駛正從高端車型的專屬配置，成為普通車輛的常見選項。

數據顯示，今年7月，新能源車滲透率站穩60%大關。2026年以來，我國搭載L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車市場滲透率已達到70%。消費者手中的方向盤，正成為衡量技術普及最真實的標尺。當技術走出展台、駛入日常，一場關於標准、治理與生態的深層進階正在開啟。

產業鏈深度協同推動高階輔助駕駛生態發展。受訪者供圖

滲透率提升 輔助駕駛駛入主車道

在全球汽車產業變革浪潮中，我國汽車產業依靠電動化筑基，網聯化架橋，智能化領航，實現了從跟跑、並跑到局部領跑的歷史性跨越。

近日，華為乾崑對外公布，乾崑智駕搭載量、鴻蒙座艙搭載量及華為乾崑APP用戶數均突破200萬。其中，華為乾崑智駕首個100萬搭載用時44個月，第二個100萬搭載僅用12個月，提速近4倍﹔鴻蒙座艙百萬周期從42個月縮至15個月﹔乾崑APP上線9個月用戶破200萬。規模化速度提升的同時，華為乾崑也跑通了“規模擴大—數據積累—算法迭代—體驗提升—更多用戶使用”的正向循環。

業內分析認為，從政策、標准到產業布局，中國汽車產業的智能化轉型是一項系統性工程。當標准、准入、基建、生態四根支柱同時搭建，輔助駕駛的規模化應用才能有更扎實的場景。

在此過程中，政策引領正加速助力行業變革。2026年初，工信部召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議，明確加快突破高級別輔助駕駛等核心技術。在多地“十五五”規劃綱要中，汽車產業成為多地未來5年的重點支柱產業：重慶錨定“具有全球影響力的智能網聯新能源汽車之都”建設目標﹔上海張江聚焦整車智造轉型與智能網聯創新應用，推進自主研發整車操作系統與人工智能汽車大模型研發。

標准先行 為規模化普及劃定邊界

技術越普及，治理越要緊跟。今年7月，由工信部組織制定的《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》（GB 47955—2026）強制性國家標准正式發布，明確要求企業在宣傳中不得使用暗示車輛可自主行駛的詞匯，僅可使用“輔助”“協助”等限定語。與此同時，工信部針對車載輔助駕駛系統命名進行規范化整治，要求L2級組合駕駛輔助禁用“智駕”“高階智駕”等易產生誤導的詞匯。

行業共識持續凝聚，為技術迭代和市場標准建立核心准則。中國汽車技術研究中心首席專家、中汽智能科技（天津）有限公司副總工程師秦孔建認為，領航組合駕駛輔助（即“高階輔助駕駛”）是當前我國L2級國標下組合駕駛輔助功能中能力最完整和最全面的一類。其可靠性、成熟度以及對各種復雜場景的適配能力，不能僅依靠實驗室開發、測試驗証或簡單的場景數據堆疊，要依托大量車型規模化落地的實採數據、海量真實用戶和全景復雜工況沉澱的高價值裡程數據閉環才能實現。據介紹，華為乾崑智駕憑借全場景能力布局，成為業內少數完整具備高階輔助駕駛核心能力的技術方案。

從宣傳用語到功能邊界，制度層面對技術普及的約束與護航同步到位。近年來，從駕駛自動化分級到組合駕駛輔助安全要求，我國智能網聯汽車標准體系不斷完善，宣傳口徑、功能定義、責任認定有了統一標尺。從國家級標准到地方實踐，從產品准入到數據管理，一套覆蓋研發、生產、使用的治理體系正在成型。

增強共識 高階輔助駕駛加速生態協同

當前，隨著產業快速發展，市場宣傳不規范、概念邊界模糊等問題也逐漸顯現。例如，部分市場主體將基礎輔助駕駛包裝為高階輔助駕駛，或通過自定義統計口徑、限定細分賽道的方式，制造各類營銷噱頭。

如何辨識高階輔助駕駛？業內正逐漸形成共識：場景覆蓋方面，關注能否覆蓋高速、城區、泊車等用車高頻場景﹔無圖能力方面，關注能否在無高精地圖支持的城市道路中完成紅綠燈識別、障礙物避讓、自主變道超車等復雜操作。同時，也要關注真實用戶規模和數據是否公開透明。

進入智能化時代，算法、芯片、操作系統等軟件能力正在成為新的核心部件，技術供應商的角色不再是“賣零件”，而是與整車企業形成聯合研發、聯合定義產品的深度協同。以華為乾崑為例，其超150億輔助駕駛裡程、已與25個主流品牌、60余款車型的深度合作，正推動產業鏈優勢互補、協同發展。從行業來看，依托大規模真實路跑數據，輔助駕駛產業鏈正加快構建自主創新的技術底座，向L3級自動駕駛加速探索。

從參數比拼到體驗說話，從概念混淆到標准統一，中國輔助駕駛行業正在進入高質量發展的新階段。“200萬搭載量”不僅是一家企業發展的節點，也展現出中國智能網聯汽車產業規模化進階的成果。