今年1至7月，新能源汽車產銷分別完成901.4萬輛和900.7萬輛，同比分別增長9.5%和9.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.2%，新能源滲透率已跨過“過半”的門檻，行業共識也日益清晰。

近日，啟境汽車CEO劉嘉銘做客《人民會客廳》時表示，廣汽與華為高層的第二次對話，就品牌戰略發展方向達成了更深共識，攜手打造下一代智能汽車。

什麼是“下一代智能汽車”？劉嘉銘認為，它不是簡單的裝了更多功能的車，而是從設計那天起就要為未來而生，拼的不是屏幕尺寸，而是技術底座。它不是為了暫時的亮眼，而是為了長期的進化。高階智駕、智能座艙、全新一代電子電氣架構，以及安全和品質，這些能力缺一不可。“所有技術最終要回歸人，車在進化為理解人、為用戶分憂的出行智能體。”劉嘉銘表示。

行業數據印証了這一判斷。2026年上半年，新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率達到88.4%。行業研報指出，整車競爭已從電動化全面轉入智能化下半場，高階城市智能駕駛加速規模化應用，智能化正替代傳統硬件紅利，成為產業核心增長動力。

談及中國汽車產業發展歷程，劉嘉銘表示，上半場的關鍵詞是“合資”，下半場的關鍵詞也許是“融合”。大廠攜手最難的不是技術打通，而是願意把手裡的“王牌”都拿出來。啟境和華為通過長板相連，實現“1+1>2”的效應。

產業規模的持續擴大，對合作模式的深度與廣度提出了更高要求。從“合資”到“融合”，合作形式在變化，實則是中國汽車從“市場換技術”到“技術定義市場”的深層變革。

“在智能化之外，啟境在看不見的地方同樣下功夫。”劉嘉銘說。底盤調校是高投入、長周期、難量化的環節，但底盤操控是一輛車最成熟的部分，智能可以讓車更聰明，但底盤決定了它是不是一台好車。此次合作中，華為乾崑首次向車企開放完整的XMC數字底盤引擎底座接口，邁凱倫、阿斯頓·馬丁等國際超跑大師團隊深度參與調校，1100多項底盤動態調校指標逐一標定。

數據顯示，2025年國內線控底盤市場規模約600億元，年均復合增長率近26%。行業人士指出，隨著智能座艙與智能輔助駕駛快速普及，底盤智能化正成為下一階段車企技術分水嶺。‌

從“合資”到“融合”，從“拼電量”到“拼算力”，中國汽車產業走到智能化引領的下半場，對於未來智能汽車的形態，需要啟境和探索者們不斷去創新、去摸索，他們也在用自己的方式，為產業變革寫下自己的實踐。

業內普遍認為，從“合資”到“融合”，從“市場換技術”到“技術定義市場”，啟境的探索提供了一種新的解題思路。在這場智能化的下半場競爭中，中國汽車產業需要的或許正是更多這樣“坐在一起、把手裡的王牌都拿出來”的深度握手。