央企，給老工業基地換引擎

一台高壓渦輪轉子，一輛底盤編號“000001”的卡車，一台名叫“開元號”的風機。

這三件東西，分別待在沈陽、長春、白城。轉子是經過7次雙燃料整機試驗的功勛件，躺在亞洲最大的燃機試車台不遠處﹔卡車是1956年新中國造出的第一輛汽車，立在中國一汽博物館的紅磚老廠房裡﹔風機豎在吉林大崗子的草原上，2007年並網，19年過去，它依舊可靠運轉。

按慣常的敘事，它們都是“老工業基地輝煌過去”的証物——適合瞻仰，適合懷舊，適合放進一個關於“共和國長子”的抒情故事裡。

9月初，「定焦One」跟隨國務院國資委新聞中心“走進新國企——聚勢啟新程”活動走了這三站之后，發現事情恰恰相反：這三件“老物件”不是句號，是序章。它們身后的企業——中國航發燃機、中國一汽、中廣核——正在干同一件事：給東北這塊老工業基地，裝上一台新引擎。

引擎，不只是字面意義上的引擎。沈陽造的是燃氣輪機，高端裝備制造業皇冠上的明珠﹔長春給70多歲的汽車產業再注發展新動能，固態電池、氫內燃機……白城在鹽鹼地上豎起近兩萬面鏡子，把陽光存進565攝氏度的熔鹽裡，等著電網最需要的那一刻。

東北振興談了二十年。這一回，央企拿出來的不是口號，是實打實的成果。

01.沈陽：皇冠明珠，中國心

中國航發燃機的制造裝試基地在沈陽南郊。走進總裝車間那天，幾台7兆瓦的“太行7”燃氣輪機正在組裝，工人在燃機間穿行忙碌。車間一側的展台上，擺著那台高壓渦輪轉子——它在1200度以上的高溫燃氣裡旋轉過，做過7次雙燃料試驗，葉片表面泛著一種難以形容的光澤。

一個外行也能在那台轉子前站很久。它代表了一種極致的制造：高溫合金葉片，一片的造價抵得上一輛轎車，內部是比鐘表更復雜的冷卻氣道，工作時葉尖的線速度超過音速，承受的離心力相當於在葉片根部吊一輛滿載的卡車。

燃氣輪機被稱為“裝備制造業皇冠上的明珠”，這個稱號的另一面是壟斷。長期以來，全球重型燃機市場被GE、西門子、三菱等頭部企業把持，中國買燃機，不僅價格昂貴，交期動輒36個月以上，維修、備件、技術服務全部受制於人。重型燃機進不來、等不起，是能源安全棋盤上長期懸著的一個難題。

沈陽“這台機器”，就是沖著這塊空白來的。

故事要從1998年講起。那一年，中國航發沈陽發動機設計研究所自籌資金，啟動7兆瓦級工業燃機的技術探索——沒有國家立項，沒有客戶訂單，純粹是“覺得該干”。2002年，首台110兆瓦機組項目被列入“十五”863計劃﹔2016年中國航發集團成立，2019年在沈陽整合成立中國航發燃氣輪機有限公司，把分散的民用燃機產業攥成一個拳頭。

7兆瓦燃氣輪機

又過了七年，這家公司交出的成績單是：覆蓋1-110MW功率等級的完整產品矩陣，累計運行突破13萬小時。其中，太行110是國內功率最大的國產商業重型燃機，2023年在深圳通過產品驗証鑒定，填補了110兆瓦級產品的國內空白，聯合循環一小時發電超過15萬度，一年比同功率火電機組減碳超100萬噸﹔太行7累計銷售19台套、銷售額6.8億元，常年佔據國產7兆瓦級燃機市場佔有率第一﹔2026年3月，5台太行7進入馬來西亞國家石油公司的FPSO項目，國產航改燃機首次打進高端浮式生產儲卸油裝置的國際市場。

訂單的變化更能說明問題：公司海內外訂單總額，從2019年的1.2億元，爬到現在的超30億元，七年漲了25倍，“太行7”“太行25”“太行110”等機組累計銷售37台套。2025年9月8日，太行110首台套商業機組就在這座沈陽基地出廠——國內功率最大的國產商業重型燃機，從樣機變成了商品。而在太行110身后，是聯合全國100多家高校、科研院所和制造企業、歷經20余年攻堅的漫長積累。用總設計師趙勇的話說，當年啟動研制時，我國對重型燃機的了解“如同一張白紙”。

在基地的產品譜系裡，還藏著一條面向未來的暗線：氫。太行25已實現50%至65%富氫燃燒，太行7完成了純氫部件驗証，功率更小的太行2則已經實現純氫機組商業運行。燒天然氣的機器，正在學著燒氫——這條路如果走通，燃機這張牌在“雙碳”時代還能再打幾十年。

“核心技術買不來，自主保障是底線。”這是中國航發燃機反復講的一句話。但比技術自主更難的，是讓一台機器從“能轉”變成“有人買”。

座談時，「定焦One」向中國航發燃機公司有關負責人提問“燃氣輪機與當下火熱的AI算力之間的關系”，對方表示——數據中心需要穩定、快速響應的備用和調峰電源，燃機恰是選項之一，但同時很克制地補充道：方向明確，已有探索，但這個場景還早。

真正讓人意外的，是這家公司對沈陽的態度。中國航發燃機董事長盧繼斌解釋為什麼把產業放在沈陽：研發有動力所、制造有黎明廠的底子，35%的供應鏈在遼沈大地。說到這裡，他加了一句帶著東北口音的推銷：“都說投資不過山海關，但我想借這個機會，給大家好好宣傳一下沈陽。”

一家央企子公司的董事長，主動給一座城市當招商推介人。這大概是“央企進東北”最生動的注腳——不是項目來了、資源來了，而是人先認了這塊地方。

02.長春：汽車產業，注入新動能

中國一汽博物館裡，那輛底盤編號“000001”的解放牌卡車停在入口不遠處。1956年7月，它駛下生產線，結束了中國不能造汽車的歷史。離它不遠，挺立著紅旗的“天輦1號”飛行汽車，2025年12月完成帶保護首飛，2026年3月拿到民航局科研類特許飛行許可，預計今年底提交適航取証材料，未來空中航程超過200公裡。

從000001到天輦1號，70年，擺在一個館裡。

這座博物館今年剛開館，參觀動線本身就是一部中國汽車工業史：1953年奠基時6位年輕共產黨員抬著毛主席題詞的漢白玉基石﹔518名實習生赴蘇聯學習﹔1958年造出第一輛國產小轎車“東風金龍”，又用33天趕制出第一輛紅旗高級轎車。老一輩參觀者在CA141卡車前駐足懷舊，念叨著“30年一貫制”的終結。

但中國一汽現在最怕的，恰恰是被人當成博物館。

最近幾年，汽車產業風雲突變，新勢力迅速崛起。面對新局面，中國一汽的解題思路，可以概括成三個字：換引擎。

在長春的一天裡，有兩個試驗室最能讓人直觀摸到中國一汽向科技公司轉型的成色。一個是國內規模最大、功能最全的整車NVH半消聲試驗室：“房中房”專業結構，本底噪聲低至12.9分貝——站在裡面說話，聲音像被抽掉了雜質，同行的人不約而同放低了音量。另一個是全天候智能駕駛環境模擬試驗室，國內唯一能同步模擬雨、霧、光三大氣候要素的測試平台，5條車道各長280米。工作人員現場演示了三個工況：中雨天前車緊急避讓，紅旗車在相距3.5米時自動剎停﹔濃霧能見度不足百米，車輛自己識別施工路錐、舒適減速、完成換道﹔深夜路口“鬼探頭”，兒童假人突然橫穿，系統先於任何人類駕駛員完成制動。三個場景全部來自即將實施的智能駕駛強標草案裡的高難度工況——把最危險的路況搬進試驗室反復練，才敢把車交給用戶。

最典型的是固態電池。這是下一代動力電池的核心賽道，也是公認的“硬骨頭”。中國一汽研發總院固態電池課題組組長孫煥麗講了一個細節：研發初期，團隊反復遇到一個問題——模具電池性能不錯，軟包就是不行。團隊連續兩個多月扎在實驗室，通宵復盤每一組數據，把原材料純度、混合比例、微觀結構、工藝細節、設備狀態逐項排查，最終找到烘干所需置換氣體純度不足引發界面副反應的核心症結。

找到這個答案，用了上千組配比調試。之后，團隊迭代出完全自主原創的復合電芯配方，大幅提升電芯倍率性能。目前，中國一汽牽頭的央企固態電池產業創新聯合體已匯聚27家創新主體，中汽新能完成了60Ah級全固態軟包電芯試制﹔另一條路線上，富鋰錳固液電池系統能量密度288Wh/kg、續航1000公裡，已搭載紅旗天工車型實現行業首發。

第二個故事發生在生產線上。紅旗制造中心繁榮廠區，一輛輛整車在同一條產線上柔性混流下線。中國一汽紅旗制造中心運營支持中心總監王彩雲給出的數字是：生產運營成本優化24%，輛份投入工時下降20.6%，質量問題100%可精准追溯。

但這些數字背后真正有意思的是人。工廠推進“低成本自主開發”，一線工人自己上手，用OpenCV視覺算法開發裝配檢測系統，用Yolo深度學習做人體行為安全監控，烘干爐的溫度預測算法也是工人自己寫的——519個項目累計節約成本超過2000萬元。工廠開了144門數字化課程，教操作工變成“智匠”。有工人說，過去是嚴格按工藝卡片操作，現在的工作重心變成了“觀察數據、分析趨勢、優化模型”。

第三個故事關於氫。一汽解放的氫內燃機，直噴噴射系統打破了國際壟斷，整機當量耐久壽命100萬公裡，氮氧化物排放僅為國六限值的5%，今年7月通過國家首批國六環保公告。大連柴油機廠裡，投產了全球首條氫內燃機生產線。

氫內燃機最妙的一筆在於：它的零部件80%與傳統內燃機通用。

這句話值得停頓一下。它意味著這套新動力，不需要把幾十年積累的發動機產業鏈推倒重來——缸體、曲軸、活塞、產線、技工、供應商，大部分都還在牌桌上。老工業基地的轉型，不是把舊產業鏈扔掉，而是讓舊產業鏈長出新東西。這大概是對“換引擎”最准確的注解。

綠色賬本上的數字更加奪目。“十四五”期間，中國一汽萬元產值碳排放下降36%，光伏並網容量從34.6兆瓦提到332兆瓦、漲了近10倍，2025年綠電消納11.7億度、佔全部用電的35%，累計建成6家“零碳工廠”。2025年，中國一汽新能源車賣了43.8萬輛，同比增長29.2%，自主品牌中新能源佔比已到39%——對一家從燃油車時代走過來的中國一汽，這個比例的爬升速度，就是轉型的速度。

新引擎的轟鳴，也響徹海外。2025年，一汽解放出口6萬輛，6年漲了10倍，賣到115個國家，在18個國家建了25座KD工廠，今年中標安哥拉交通部1380輛中重卡大單。9月中旬，解放還要去漢諾威車展——那是全球商用車行業最高的展台。

03.白城：風光的棄電，是光熱的燃料

9月3日上午，車過大安，窗外先是連片的風機，然后是望不到邊的光伏板，最后，一座高塔出現在地平線上，塔頂亮著一團耀眼的光。

那是中廣核吉西基地10萬千瓦光熱電站的吸熱塔。塔下，19667面定日鏡呈環形列陣，每面30平方米，總面積相當於82個標准足球場。鏡子跟著太陽緩緩轉動，把光斑精准投到塔頂的吸熱器上——那團光是聚起來的太陽。

走進鏡場，講解員遞來一個反常識的邀請：可以摸一下，不燙手。確實不燙——超白玻璃的反射率超過90%，能量幾乎全部反射走了，鏡子表面是常溫的。

這座電站的坐標是北緯45.36度，鬆嫩平原西部，冬天最低氣溫零下37.3度，9級大風，鹽鹼地質，高地下水位。它是我國緯度最高、東北首座光熱電站——此前這個緯度帶上，全國都沒有大型商業化光熱電站的成功先例。

沒有先例，就自己造一套。設計團隊首創了高緯度鏡場偏心布局——將吸熱塔從鏡場圓心向南偏移約200米，通過非對稱布局抵消太陽入射角偏低帶來的余弦效應，提升全年集熱效率。施工方面，創新低溫抗凍樁基技術，將管樁延伸至凍土層以下6.2米，搭配封閉樁尖與耐候涂層，破解凍土與鹽鹼雙重侵蝕難題，同時研發大型儲罐復合防水體系，通過“多層結構防滲、多重監測設防、多項自控排水”的一體化設計，有效防止大型熔鹽儲罐返潮、積水變形。精度管控方面，創新採用摩擦力承重施工工藝，將吸熱塔的塔身垂直度偏差控制在10毫米以內，自主研發專用工裝，完成1.5毫米薄壁管屏的高空精准吊裝，創下每日吊裝6片的行業紀錄。

今年6月29日，電站投產。一個多月后的8月，它交出了一份實測答卷：8月8日到11日，機組連續運行77.5小時，發電292萬度，其中8月9日單日發電106.4萬度，刷新紀錄。另一個細節更能說明這種電站的獨特本領：8月2日收集的光的熱能，存到8月5日才變成電發出來——熱鹽罐靜置五天，溫度隻降了六七度。

原理其實不復雜：鏡子把陽光聚到塔頂，加熱熔鹽到565攝氏度，熱鹽存進大罐﹔需要發電時，熱鹽換熱產生蒸汽，推動汽輪機。不復雜，但它解決了新能源最大的痛點——光伏有太陽就發、沒太陽就停，風電看天吃飯，而光熱“有太陽可以不發”，把能量存在鹽裡，等電網最渴的時候再放出來。配上40兆瓦的熔鹽電加熱器，它還能消納周邊風電光伏的棄電：用棄電把鹽加熱存起來，晚高峰再發電。

換句話說，風光的棄電，是光熱的燃料。

中廣核在這條賽道上的積累比外界知道的深得多。它手裡有光熱發電領域唯一的國家級研發平台——國家能源太陽能熱發電技術研發中心，從青海德令哈的5萬千瓦示范電站起步，到100萬千瓦光熱儲一體化項目，再到今天白城這座塔式電站﹔在建的還有全球海拔最高的西藏烏瑪塘槽式光熱項目，以及全球單機儲熱容量最大、鏡場面積最大的青海格爾木35萬千瓦項目。今年7月，它還發布了全球首個8.6米開口的熔鹽槽式集熱器型號“元曜一號”。

離光熱電站幾十公裡外的大崗子風電場，是中廣核新能源版圖的起點。2006年11月，中廣核在大安辦了一場開工儀式，正式吹響進軍新能源的號角﹔半年后第一根樁基打下，2007年12月17日，第一台風機並網成功——那是中國廣核集團歷史上第一台投運的風電機組，公司正式命名它“開元號”。

“開元”二字沒有辜負。19年后的今天，中廣核新能源在全國有了700多個場站、7000萬千瓦裝機，體量已經超過了自家的核電。在大崗子風電場的文化展廳裡，有一張19年前開工儀式的照片。前排有個扎馬尾的小姑娘。講解員指著照片說，那是現在的綜管部經理。

電送出去了，人扎下根了。這座電站的電，作為魯固直流通道的配套電源之一，一路送到山東——吉林西部的風和陽光，點亮的是山東的燈。

04.結語

三站走下來，一個判斷逐漸清晰：這輪“央企進東北”，和過去不太一樣。

過去的東北敘事裡，央企更多扮演“輸血者”——建項目、投產能、托底就業。這一回，三家央企帶來的都是各自戰新產業裡最硬的東西：燃機是打破三家壟斷的自主裝備，固態電池和氫內燃機是下一代汽車動力的入場券，光熱是新型電力系統的關鍵拼圖。它們落子東北，不是扶貧式布局，而是產業邏輯使然——沈陽有燃機的研發制造底座，長春有70多年的汽車工業體系，白城有全國少有的風光資源和外送通道。

老工業基地的家底，恰恰是新引擎的基座。

當然，引擎裝上，不等於車已經開起來。燃機的商業化還在爬坡，訂單結構能否持續優化還要觀察﹔固態電池離量產上車還有兩年，技術路線的終局未定﹔光熱的成本賬，要等到平價那一天才算真正打完。振興不是一次點火就能完成的事，它更像燃機的試車——升速、暖機、加載，一個工況一個工況地磨。

但至少這一次，引擎是真的，圖紙是真的，點火聲也是真的。

白城那天傍晚，太陽西斜，近兩萬面鏡子整齊地轉了方向，塔頂的光斑一點點暗下去。而在吸熱塔根部的大罐裡，565攝氏度的熔鹽還熱著——那是存下來的陽光，等著夜裡用。

定焦One

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